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最美最險的公路系列之川藏南線

發布日期:2016-04-13 15:07  來源:我的車  作者:亓習雨   瀏覽次數:2843

 


世間美而不險,險而不美者易見,美且險者實乃罕見,而川藏南線則是驚險與絕美并存,魚和熊掌兼得的景觀大道。

 

川藏南線——勇者之路

 

 

從成都到拉薩,川藏南線全長2140公里

 

海拔高度從500多米上升到3600多米。其間有十二座在4000米以上的高山,且要跨過多條大江大河。

沿途中有眾多“世界之最”:最高的高原——青藏高原,最美的冰川——米堆冰川,最大的大峽谷——雅魯藏布大峽谷……此外,還有那遠處潔白的雪山上飄拂著的十萬神佛的經幡。
 
這條充滿著驚險與艱難的路線,是那么地神秘、那么地令人神往。

成都-海螺溝-雅安-新都橋

 

二郎山(海拔3437米)


二郎山是青衣江和大渡河的分水嶺,也是從成都進藏時遇到的第一座高山。俗話說:“車過二郎山,像進鬼門關,僥幸不翻車,也要凍三天。”,而如今已不用翻山越嶺,可穿越長達4172米的二郎山隧道,海拔從900米一路升到2200米之上,一出隧道,便是高原。

海螺溝冰川(海拔2850米)

盔甲樣的礫石下就是遠古形成的冰舌,不遠處就是縫隙、深井與漏斗。海螺溝冰川,氣勢磅礴又危如累卵,充滿生機也陷阱重重,一聲咳嗽可以讓百萬立方的冰川崩潰,一步踏錯就可能墜入無底冰縫。冰川的美,或許是危情之美。

折多山(海拔4298m)

折多山是康巴第一關,“折多”在藏語里的意思是指彎曲。一日之內,換了兩季,從陽光燦爛的春天直接跳到冰天雪地的冬天,越往上走,車越多,雪越大,路面結冰越厲害,不裝鏈子很難上去。

剪子彎山(海拔4659m)

剪子彎山,藏名叫“惹瑪那扎”, 意為“神羊休息的山口”。而剪子彎山埡口聲名遠揚的真正原因,是盤山公路坡陡彎急、暗冰密布,行車安全隱患不斷。尤其是那個被稱為“鬼招手”的102K路段,道路崎嶇,擁有多個連續急轉彎道,過往車輛駕駛員無不手心冒汗。 目前剪子彎山隧道已通,幾分鐘便可穿越。

新都橋(海拔3300米)

新都橋鎮又叫東俄羅,是川藏南、北線的分路口,是一片如詩如畫的世外桃源。神奇的光線,無垠的草原,彎彎的小溪,金黃的柏楊,山巒連綿起伏,藏寨散落其間,牛羊安詳地吃草……川西的平原風光美麗地綻放。

新都橋-理塘-巴塘-八宿

理塘(海拔4014米)

人們總用神圣、純凈來形容理塘,其實理塘更像是一個隱世天堂,在這里你可以感受壯闊的草原,在這里你可以朝拜康南佛教,在這里你可以聆聽私語姊妹湖。理塘的海拔比拉薩還高,世界海拔最高的縣城,在這里很容易發生高原反應,抽支煙都缺氧,趕路的朋友盡量不要在此過夜。

海子山(海拔4500米)

目光所及沒有樹木、河流,就連野草也只是偶爾叢生,“蠻荒”得像是“勇氣號”拍攝的火星表面。由達里湖和多倫湖組成的姐妹湖,像兩顆璀璨的明珠鑲嵌在貢格爾草原之上。

巴塘(海拔2580米)

 

在前行的路上一切不可預知,飄忽不定的云雨之后,彩虹橫跨在路上,時不時穿行在彩虹之間,享受著長途奔襲的收獲。


瀾滄江

瀾滄江是橫斷山脈區重要河流,河床落差較大,奔流不息的江水波濤洶涌,沖過密布的礁石,激起1米高的巨浪,形成一道道險灘。瀾滄江以窄、急、險而著稱。由于群山錯落,急流滔滔,無舟楫之便,古往今來過江的唯一工具是竹篾溜索,就連馬幫、馱子,也要從溜索溜過。

覺巴山(海拔3940米)

30公里盤山路,近2000米的相對高差使覺巴山成了川藏線上最難爬、最費時的一座山。在上山的入口處立了許多警示牌提醒注意一路飛石、塌方、泥石流,更讓人充滿了畏懼心理。翻越覺巴山埡口的路,頭頂上松動的巖石感覺風吹動都要吊下來,最后站在埡口還能看見瀾滄江,如影隨形而又保持著必要的距離。

芒康(海拔3780米)

 

在路上經常能碰見攔路牛羊,也是行車中的一道調味品,在路途中享受自然。不過要注意減速慢行,預防牛羊突然轉向奔跑。


然烏湖(海拔2800米)

 

天堂有淚化作柔情然烏湖,然烏湖的靜和藍是遠近聞名的,湖中極少看到枯枝雜物,湖周景色各不相同。然烏湖的色彩非常豐富,草地、森林、秋葉以及白色的水禽和湖岸淺灘五顏六色的卵石,清新如鏡面反映。


怒江七十二倒拐(山口海拔4641米)

它是最壯觀的魔鬼公路,此路段位于涼風埡山上,海拔1450米,長度約12公里,平均8%的縱坡,再加上彎道超高橫坡,其合成坡度更是艱難。在雨季,七十二道拐時常發生泥石流,山坡滾石,路基塌方,給過往的車輛造成了極大的威脅。

怒江大橋前的公路

 

時常山坡滾石,造成線路不通。當地人說,一個不小心,車子從高山掉落怒江,明天就轟隆隆從西藏滾到云南。

 

安久拉山(海拔4463米)

翻過安久拉山便由怒江流域進入雅魯藏布江流域。安久拉山口平緩得出奇,不過相對于地勢來說,氣候條件就顯得非常不友好了,雨雪、狂風、寒冷,折磨得人們死去活來、痛不欲生的感覺油然而生。

八宿-波密-通麥-林芝-八一-拉薩

波密(海拔2760米)

從波密出發就進入此行氧氣含量最高、植被種類最多的路段。太陽偶爾來串門,云在山間環繞,針葉林、落葉林郁郁蔥蔥的出現在盤山路間。

通麥大橋

它是川藏公路318國道的咽喉工程,是一座臨時保通性工程。通麥大橋每次只限一部車過橋梁,車輛過橋時,可以明顯感覺鐵索橋在顫抖。 

通麥天險(海拔2080米)

長14公里,左邊懸崖峭壁,底下是湍急的雅魯藏布江。濕滑泥石路時有落石和坍塌,通麥的美來自其險,來自人在夢境般的不真實。

南迦巴瓦峰

南迦巴瓦峰海拔7782米,高度排在世界最高峰行列的第28位。其巨大的三角形峰體終年積雪,云霧繚繞,從不輕易露出真面目,所以它也被稱為“羞女峰”。南迦巴瓦在藏浯中有多種解釋,一為“雷電如火燃燒”,一為“直刺天空的長矛',還有一為“天山掉下來的石頭”。

林芝(2930米)

喜馬拉雅山脈和念青唐古拉山脈似兩條巨龍橫空出世,由西向東平行伸展,在東部與橫斷山脈對接,形成群山環繞之勢,位于中國西藏自治區東南部的林芝地區就靜臥在這三大山脈的懷抱之中。有人稱它是西藏的瑞士,也被稱為西藏的江南。

八一(海拔2900米)

在這迷霧之中穿行,分不清天與地。這非常考驗司機對路況的掌握程度,以及駕駛技術。在美輪美奐的風景之中,處處暗藏風險。天堂與地獄并存,僅在于一念之間,身心在極端的美和險中震蕩。

拉薩(海拔3700米)

 

到了拉薩,再漂泊的心也能安定。


川藏南線的美,如同一顆顆珍珠鑲嵌在川藏線南線上,使得川藏線南線成為一條美麗的項鏈,而這條項鏈上的每一顆珍珠都是不一樣的。一路上領略四季的變換,在極端的美和險中震蕩。

而曾經的攔路殺手已經陸續退場:
二郎山隧道:1999年12月7日開放通行
高爾寺隧道:2015年12月30日開放通行
剪子彎山隧道:2014年12月24日開放通行
理塘隧道:2015年7月21日開放通行
覺巴山隧道:規劃中
通麥天險:即將驗收開放通行
米拉山隧道:建設中,預計2017年9月底完工

路況越來越好,曾經的險途即將成為回憶
川藏南線無論變成什么樣,依然是永恒的經典

想去川藏南線的朋友,趕緊出發吧……

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