影響汽車尾氣不合格的原因有很多，如果發動機工作正常（無燒機油現象），氧傳感器也工作正常，剩下的就是三原催化器出問題了，汽車三原催化器是以鉑、鈀、銠等貴金屬為催化劑,或以稀土金屬氧化物為主的催化劑,涂覆在蜂窩陶瓷載體上,將其裝在發動機排氣系統中,通過催化燃燒原理將汽車排出尾氣中的一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）和氮氧化物（NOx）等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。下面小編就將在實際修理中遇到的由三原催化器工作不正常引起的尾氣超標情況整理如下：
三元催化器
一、三元催化器早期失效的原因
1．溫度過高
常溫下三元催化轉化器不具備催化能力，其催化劑必須加熱到一定溫度才具有氧化或還原的能力，通常催化轉化器的起燃溫度在250—350℃，正常工作溫度一般在350—700℃。催化轉化器工作時會產生大量的自量越高，氧化的溫度也愈高，當溫度超過850—1000℃時，其內涂層的催化劑很可能會脫落，載體碎裂。所以必須注意控制造成排氣溫度升高的各種因素，如點火時間過遲或點火次序錯亂、斷火等，這都會使未燃燒的混合氣進入催化反應器，造成排氣溫度過高，影響催化轉化器的效能。
2．慢性中毒
催化劑對硫、鉛、磷、鋅等元素非常敏感，硫和鉛來自于汽油，磷和鋅來自于潤滑油，這四種物質及它們在發動機中燃燒后形成氧化物顆粒易被吸附在催化劑的表面，使催化劑無法與廢氣接觸，從而失去了催化作用，即所謂的“中毒”現象。
3．表面積碳
當汽車長期工作于低溫狀態時，三元催化器無法啟動，發動機排出的炭煙會附著在催化劑的表面，造成無法與CO和HC接觸，長期下來，便使載體的孔隙堵塞，影響其轉化效能。
4．與發動機不匹配
即使是同樣的發動機，同樣的三元催化轉化器，車型不同，發動機常用的工作區間就不同，排氣狀況就發生變化，安裝三元催化器的位置就不同，這都會影響三元催化轉化器的催化轉化效果。因此，不同的車輛，應使用不同的三元催化轉化器。
5．氧傳感器失效
為使廢氣催化率達到最佳(90%以上)，必然在發動機排氣管中安裝氧傳感器并實現閉環控制，其工作原理是氧傳感器將測得廢氣中氧的濃度，轉換成電信號后發送給ECU，使發動機的空燃比控制在一個狹小的、接近理想的區域內(14．7：1)，若空燃比大時，雖然CO和HC的轉化率略有提高，但NOx的轉化率急劇下降為20%，因此必須保證最佳的空燃比，實現最佳的空燃比，關鍵是要保證氧傳感器工作正常。如果燃油中含鉛、硅就會造成氧傳感器中毒。造成排氣狀況惡化，催化轉化器效率降低，長時間會使催化轉化器的使用壽命降低。
二、要使三原保持良好工作狀態應注意如下事項：
1．勿用含鉛汽油。
2．勿長期急速運轉。
3．勿讓發動機轉速忽快忽慢。
4．點火時間勿太遲。
5．不要長時間拔出高壓線試火。
6．發現有氣缸工作不良時，應及時停車檢查、排除故障。
7．避免混合氣偏濃的諸多因素，如噴油器關閉不嚴，燃油壓力調節器失效(油壓過高)、氧傳感器失效、空氣流量傳感器失效等。
好多車子尾氣不合格，大半是三原假性中毒造成的，小編用草酸按一定的比例配比，清洗三原后，問題就解決了。
