總能在司機圈兒里聽到有人說：自己的車子在跑到120以上時會發(fā)飄，感覺很沒安全感。這時旁邊的老司機就會講了：你的車是日韓系吧，日韓系的車輕，偷工減料了，發(fā)飄是正常現(xiàn)象，我的歐洲車重，就沒這個毛病。那么車子發(fā)飄真的是因為重量太輕嗎？今天小編就帶大家破解這個汽車圈謠言。
首先，我們必須了解一點，什么是發(fā)飄？當(dāng)車輛在高速行駛時，感覺到車身和方向盤抖動，噪音開始增大，遇到顛簸的路面時人在車里感覺要飛起來。遇到橫風(fēng)覺得車沒法走直線，這就是我們常說的發(fā)飄。
那么在哪些情況下，我們開車容易出現(xiàn)發(fā)飄呢？
1、在超車的時候，兩車之間氣流通道變窄，導(dǎo)致流速增大和氣壓減小，因而產(chǎn)生相吸的力。如果這種情況發(fā)生在大車和小車之間，那么在這個過程中，由于氣流是在變化的，所以吸力的大小也不穩(wěn)定。質(zhì)量更輕、輪胎更窄的小車受到吸力的影響會較為明顯，更容易發(fā)生左右搖晃，這也是我們跑高速要盡量遠離卡車的原因。
2、車子在高速行駛時，由于車頂和車底的氣流流速不一樣，車頂氣流流速比車底快，因而產(chǎn)生了壓力差。車頂壓強小于車底壓強，這樣就形成了一股氣流將車子向上托，也就是你感覺到的車子在飄。
3、當(dāng)汽車從隧道、山谷駛出來的瞬間，風(fēng)速常常會達到周圍風(fēng)速十倍以上，這時候就特別容易發(fā)生危險。所以駛出隧道時，我們還是把車速給緩一緩。
除此之外，在山區(qū)、海邊、河邊駕駛時，也很容易受到突如其來的強側(cè)風(fēng)襲擊，急劇變化的氣流使汽車方向更容易不穩(wěn)，而側(cè)向面積大的車，如SUV、面包車等更容易受側(cè)向風(fēng)力的影響。
綜上所述，所以很多車主認為汽車高速穩(wěn)定性與車重有關(guān)，車重越大，汽車的高速穩(wěn)定性越好。這種認識不能說是錯的，但汽車高速行駛時發(fā)飄不僅與車重有關(guān)。以前老款的美國車動輒2噸的重量，跑起來就像陸地行舟；而一級方程式車重不到600kg，卻能在時速超過300km時穩(wěn)穩(wěn)抓住地面，這就說明了車重并不是發(fā)飄的主因，那么到底是什么原因讓車輛發(fā)飄呢？
一、空氣動力與速度的關(guān)系：
如果你是一名老司機，就會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的新車都變得越來越圓潤了，與以前那些四四方方的車型比起來線條流暢不少，而這種設(shè)計更多上是為了考慮空氣動力學(xué)設(shè)計，因為汽車在高速行駛時會產(chǎn)生氣流，車頂?shù)臍饬髁魉俦溶嚨卓欤蚨a(chǎn)生了壓力差，而車頂壓強小于車底壓強，這樣就形成了一股氣流將車子向上托，也就是我們感覺到的車子在飄。
而現(xiàn)在設(shè)計新車在車型設(shè)計之初就會把空氣動力學(xué)做的非常好，利用空氣套件的設(shè)計能提高汽車的下壓力，提高汽車輪胎阻力上的正壓力，從而增加汽車極限，改善汽車的側(cè)向力和橫擺力矩，以保證良好的汽車穩(wěn)定性。
二、懸掛設(shè)定合理性：
汽車懸掛的設(shè)計也是影響汽車穩(wěn)定的重要因素，主要是指轉(zhuǎn)向和輪胎跳動的控制。汽車轉(zhuǎn)向過于靈敏，也是汽車被感覺發(fā)“飄”的一個原因。一般情況下，汽車的轉(zhuǎn)向阻力是隨著速度越高而阻力越大，這樣給人的感覺汽車會比較穩(wěn)，而如果轉(zhuǎn)向過于靈敏，在高速時微調(diào)方向盤，汽車就會反應(yīng)激烈，從而給車主不安的感受，從而發(fā)“飄”。日本車通常懸掛設(shè)定較為偏向舒適，因此導(dǎo)致在高速變線時車身有較多的搖擺，給人以車身不穩(wěn)定的錯覺，而德國車因道路環(huán)境和使用習(xí)慣，懸掛通常設(shè)定較硬，車身空力設(shè)計也更多地考慮在超高速行駛時的下壓力，高速穩(wěn)定性更好，相較之下日系車高速不穩(wěn)的錯覺便得以更加突出。
三、車身質(zhì)量、重心高度設(shè)計：
車子越重，對地面施加壓力越大，自然獲得的附著力越大，這是不可否認的。但是車輛的輕量化是必然的趨勢，把車子做得更重顯然不符合工程常理。汽車重心也應(yīng)該屬于懸掛方面，大家都知道車輛重心的高度會影響轉(zhuǎn)彎與剎車時四個輪胎上載荷的轉(zhuǎn)移量，過彎時載荷向外側(cè)車輪轉(zhuǎn)移，由于隨著輪胎正壓力的增大，輪胎摩擦系數(shù)會減小，因此內(nèi)外側(cè)總的側(cè)向力會減小，載荷轉(zhuǎn)移量越大這種情況就越嚴重。對于家用轎車來說，汽車的重心一般偏高，主要考慮到家用車的乘坐空間等。
四、輪胎的選擇：
汽車是由地面給輪胎的摩擦反力驅(qū)動的，而摩擦力的極限由輪胎性能決定。輪胎性能的主要因素是胎面寬度和橡膠配方，同時胎壓、輪胎寬厚比、簾布編織方法、花紋也有一定影響。胎面越寬，橡膠越軟，輪胎抓地力就越好。如果輪胎抓地力不足，最直接的影響就是汽車行駛的穩(wěn)定性。而使用更寬或是扁平率更低的公路胎或者半熱熔輪胎，可以增加車輛在變線時的穩(wěn)定性，這也可增加車輛在高速行駛時的穩(wěn)定感，保證加速、過彎不容易發(fā)生打滑，抓地力不足的問題。但是同時也可能增加滾動阻力，提高油耗。
當(dāng)然導(dǎo)致汽車發(fā)“飄”的原因有很多，上面的就是幾個比較直觀的原因。實際上，在正常的法定限速之下，現(xiàn)時的量產(chǎn)車幾乎都不會有高速發(fā)飄的現(xiàn)象。其實，汽車圈里還有很多“理論”，是在誤導(dǎo)新手司機。它們不少都已經(jīng)過時了，不在適用于如今的汽車，所以大家應(yīng)該有所甄別，千萬別把自己給坑了!
