當我們懷著激動的心情拿到新車鑰匙的那一刻，一定要抑制住自己，不要拿到車就到處裝逼，一定要記得，我們的新車現在還比較脆弱，需要你的“呵護”，那就是磨合了。

那磨合到底磨的什么呢？主要的就是磨發動機，還有就是車上這一套傳動系統上的部件的磨合的統稱，絕不是僅僅一個部件的磨合。

現在發達的網絡讓信息傳播更快，但是也泛濫了，就但汽車磨合的公里數就有很多種說法，有說幾百公里的，說1000的，2000的，還有說5000/6000的，那到底是多少呢？還有關于磨合期車速的說法，各執一詞。

今天我并不是來給個確定的值，我想說的是，這個東西只能有個大體定性的結論，而不是定量給出多少來，我覺得網上說這些數據的未必都是研究這方面的汽車工程師，也未必是在這方面獨樹一幟的測試專家，那這些數值到底從何而來的？之前聽到的，看到一本書上寫的，然后再加上自己的理解然后就出來的一個數字，如果買車，最權威的數字應該是從制造商來的，而不是網上眾說紛紜的這些。

那我們就來說到底為什么需要磨合？什么網上的這些數據會差距如此之大？

現在還流行這一種說法：新車不需要磨合，因為出廠前廠家都已經磨合好了？是不是真的不需要呢？

現在新生產的汽車在出廠之前需要進行磨合處理，但是這個處理一般是達不到最優狀態，也就是零部件的表面依然很粗糙，而且零部件的配合 間隙較小，機油在零件表面形成的油膜質量較差，潤滑效果較差，摩擦力較大，一般新車需要進行磨合。而且如果這是負載過重，摩擦產熱多，溫升大，機油受熱效果較低，容易形成惡性循環。

在的工藝水平也在提高，潤滑油質量也在提高，所以磨合期的時間也在減小。那我們在磨合期需要注意點什么呢？

 

一、新車在起步的時候需要熱車，為什么呢？

長時間停放后，機油會重新回到油底殼，新車各部件之間本來的摩擦就很大，更何況缺乏潤滑油的情況下就更嚴重了，所以需要等機油泵將機油泵至需要的地方。如果不熱車就起步，就相當于在高摩擦情況下加了負載，對車會造成不必要的傷害。

二、關于機油

現在咱們的汽車第一次裝的機油是磨合期專用機油，散熱好，抗氧化好，有的可能還會有一些添加劑：比如利于磨合的研磨劑。因此，我們按照廠家規定的時間去換機油就可以了，不要過早更換，具體的公里數看用戶手冊。

三、磨合期不要負載過重、避免高速行駛

磨合期盡量不要負載太多，負載過重會導致摩擦變大，對我們的零部件產生不必要的傷害。

轉速太高、連續工作時間太長都容易導致機件磨損

四、不要盲目拉高速

拉高速對于新車來說是一種加快車子進入良好狀態時間，但是切莫用第一箱機油來拉，第一箱機油因磨合導致里面有很多金屬碎屑，如果這時拉高速，會增大發動機的損耗，造成不必要的傷害。

其實說的這幾條原理和說法都大致一樣。

磨合的原理就是我們新拿到的車各個零部件的表面比較粗糙，我們需要通過使用車輛來讓各部件產生相對運動，通過摩擦讓各個零部件的表面更加光滑。光滑了有啥好處啊？

光滑了之后機油在表面形成的油膜更完整，完全隔離兩個部件。

 

最開始表面的毛刺會刺破油膜，使部件接觸，摩擦增大。而且這個摩擦需要適當，如果太大，就會互相傷害了。

當負載增大時，或者速度加快時，油膜的形成難度增加了，油膜形成的難度增加。舉個例子：我們在桌子上面倒點水，撒一些非常細小的的顆粒物， 保證水可以沒過顆粒物，然后將一塊玻璃放上去，最開始接觸玻璃的是水，我們稍稍用力，玻璃的一部分就會接觸到顆粒物了，這時輕微的摩擦還不會對玻璃產生明顯的磨損，但是如果我們加非常大的力，玻璃接觸顆粒物就越多，摩擦就越大，損害也就越大。

這比較像我們中國的中庸之道。

為什么磨合說了，還有就是為什么網上搜到的有各種數據呢？我們搜的時候還會搜到一條，就是說進口車磨合時車速不超過100，合資車不超過80，國產車不超過60。這個數是我自己寫的，只是表示一下意思。

為什么會出現這種狀況呢？

因為各個汽車生產商的工藝水平不同，采購的東西不一樣，對于各個部件匹配程度、安裝水平各不相同。目前來說國外的這些水平相對較高，國內的水平還是有待于提高的，因此導致的各個零部件間的間隙、表面粗糙度不同，所以我們搜到的數據就不一樣了。水平高的，相對需要磨合的公里數就少，速度就可以高一點，反之亦然。毛刺越大，磨得時間就越長。