什么樣的路況最傷發動機？我的答案是：那些你不知道是否損傷發動機的路況最傷發動機。畢竟，老司機在面對自己熟知的發動機惡劣工況時，都會“有意識地”采取一定保護措施，比如，起步前熱車，起步緩加速，或拉出去跑高速等等。然而，你卻無法防患于未“知”。那么今天，美孚潤博士就來聊一聊，那些你可能不知道的，發動機面臨的嚴苛路況，結合機油的相關知識，給廣大司機朋友們提個醒！

首先，我們知道，機油的主要作用是潤滑減磨，同時在減震緩沖、密封防漏、清潔性、冷卻、防銹防腐等方面根據機油種類和質量的不同各有優劣。發動機的正常運轉與機油的表現密不可分，而當某些特定的路況影響到了機油的表現，其對發動機的保護也無法正常發揮。

以下四種常見的路況（排名不分先后），相對更易損傷發動機，對機油的性能要求也比較高。

No. 1：高溫環境

很多人可能會想，我又不在沙漠或酷夏開車，怎么會有高溫駕駛的情況？

其實，高溫環境駕駛，并不僅是指室外的高溫。發動機在工作時，由于各部分運動零件之間摩擦和燃料的燃燒，本身就會生成大量的熱；再加上溫室效應，大部分城市氣溫偏高，夏季又長，持續的高溫天氣影響了發動機的散熱效果。發動機發熱輔以氣溫的加持，就會造成高溫駕駛。

這時候，部分機油就會氧化和分解，油膜變薄，在發動機運行中會順著活塞環與氣缸壁的間隙竄到燃燒室參與燃燒并形成積炭，加速了發動機各機件的磨損，直接的后果是動力下降和油耗上升，還會使尾氣排放超標。

發動機部件磨損、老化示意圖：

從機油選擇的角度來講，高溫環境要選擇具有優越的抗磨保護性和高溫保護性的機油。下面這張引擎部件圖較為直觀，是美孚1號于2016年完成的18,000公里換油周期挑戰*后的引擎拆解部件：凸輪軸和軸瓦磨損很小，幾近如新。

No. 2：低溫環境

低溫環境應該是大家比較熟悉的一種嚴苛路況。特別是在北方，大家都有熱車的習慣吧？這是因為車輛冷啟動的瞬間磨損較大。

經過一段時間的停駛，摩擦轉動部位的機油都回流到機油倉，再加上低溫時機油粘度會增大，低溫下流動性不足的機油無法及時到達發動機各部件發揮潤滑的作用，部件干磨，發動機磨損就更加嚴重了。

因此，低溫環境對機油的要求很高，需要機油具備很好的低溫流動性。直觀一點看，下圖為實驗室里美孚1號在-40℃環境下的低溫流動性比對實驗的場景。

 

No. 3：頻繁啟停和低速行駛

堵車已經成為許多城市的路況“標配”，頻繁啟停和長時間低速行駛都會給發動機的正常運行帶來麻煩。車主在保養時會發現發動機機件磨損嚴重，油泥太多、甚至堵塞了機油油道。這是如何造成的呢？

首先，低速行駛會導致燃油燃燒不充分。部分未充分燃燒的混合氣從活塞環與氣缸壁的間隙竄到曲軸箱的機油中，這種含硫的混合氣與機油中的水分結合形成硫酸，導致機件被腐蝕，同時稀釋了機油，加劇了發動機油的老化和性能衰退，使機油的抗磨性能大大下降；

其次，道路擁堵帶來的低速行駛，減少了自然風的降溫，發動機的溫度就會升高；

另外，頻繁的啟停易使得發動機氣缸口壓力急劇上升，突然加劇活塞、活塞銷、連桿和曲軸軸承上的負荷，也會加速油泥的產生。

當然，不同品質的機油抵抗油泥產生的能力也不同，下圖為使用合成機油美孚速霸2000與使用傳統機油的發動機部件油泥效果對比。

No. 4：高海拔環境

高海拔駕駛環境對汽車和發動機運行造成不小的壓力。隨著海拔升高，氣壓逐漸降低，空氣密度減小，致使發動機氣缸內壓強減小，發動機功率下降，汽車動力比低海拔地區較為不足。如，下圖為海拔518米和2757米的0-100公里加速用時對比，高海拔地區提速更慢，反映了動力的顯著差別。

 

高海拔路況對機油的要求主要是良好的穩定性能，質量不好的機油在爬坡時會燃燒得更快，而美孚1號于2016年在格爾木（海拔4767米）進行了實地路測，證實其性能滿足高海拔駕駛需求。

綜上，嚴苛的駕駛環境會直接影響發動機的性能、引發磨損、產生油泥，或是導致發動機動力下降，這些駕駛環境下更加凸顯出機油的重要作用。因此，選對機油是應對嚴苛路況的必備一課。希望此文對大家有幫助。