記得一次和奔馳駐華高管偶遇在下榻的賓館酒吧，我介紹首先介紹了自己“修奔馳的中國技師”，老外反應了一下，很嚴肅的回了一句話"BENZNOREPAIR". 這句話大家聽起來有點夸大，但作為一名20年在汽車后市場工作的汽車老兵確實有很多共鳴。。。

回顧一下當年維修W140虎頭奔馳，當時的虎主不是央企國企，就是外貿公司、大使館。除了疲勞易損件好像其它的維修換件很少，車主按公里和奔馳的養護流程付費養護，變速箱通過修包維修，發電機、起動機按期更換碳刷養護，底盤下臂也是單獨更換膠套，換剎車片的時候里面自帶一種滅音膏，轉向機都有修包維修?？照{有回收機，從來沒有更換過壓縮機，后來四元橋汽配城起來后車輛維修分流，有一年壓縮機更換火爆。。。。哎，東西毀人啊。。氟利昂

“BENZ NO REPAIR”這句話我可以這樣理解，以養代修，以養避修，以養不修，對待不同的部件系統采用適配的養護方式。20年縱觀維修案例，大致這樣分類。

設計問題

比如smart的機油乳化，旋風油水分離器作油水分離時路徑過長吸熱聚水，機油中進了水分。“像空調干燥瓶一樣隱藏安裝干燥劑，可以一試”。

簡配問題

一些車簡配上市，給買家無形增加維修負擔。比如外置濾芯的簡配使風機的更換頻率增加。一些底盤懸掛缺乏保護措施造成橡膠套過早的老化，底盤喪失駕駛的響應和厚重感。

市場亂象

很多廠家夸大產品適配性，比如全脂機油成分忽悠消費者，酯類機油的衰減是斷崖式的，并有腐蝕性。

奔馳認證中既有低灰度適配又有高灰度適配。“有的機油打著符合奔馳229.5又符合229.51”?？赡軉?。。。還有變速箱油一油概括，真是讓經銷商犧牲，讓車主充當小白鼠。

工藝問題

工藝問題，現在4S店也存在這個問題。很多事情是要花時間解決的，在4s店這種工藝是很排斥的。工藝的斷章取意也是普遍現象，就說空調吧，必要的清潔就沒有。

針對不同的車型、機型，采用的方式和使用的輔料都存在差異。就拿機油來說吧，如果要根據機型、使用情況定制型號類型，那可真是個系統的事情。首先原廠在歐洲ACEA的適配標準在中國地區要打折扣，保證機器安全。舉個例子，ACEA中的A5/B5標準，要求HTHS減少以提高燃油經濟性，但面對中國區域差異和燃油現況，HTHS高溫剪切力的降低會增加發動機的磨損加劇，這點外國機油生產商也是認可這點的。在原廠機油的國外標準基礎上調整適配對應是必要的，原則是根據添加劑包的不同選擇適配機油。

汽車行業是個沉淀的行業，沒有什么技術大咖只有不斷學習的老汽車兵，學習與實踐結合在一起，就會形成一些心得。其實做自媒體上文章也是一個學習的過程，為了不誤導車主的用車問題，更加不斷地學習知識，內容的含金量和可信性也不斷提升，沖這點一定會堅持長久的。。

基于大眾橫置模塊化MQB平臺而全新研發的代號為EA211的1.4T渦輪增壓發動機，與目前大眾普遍使用的代號為EA111的1.4T發動機不同的是，它采用了全鋁的缸體，因此整機的重量會更小。全鋁的缸體比起材質差異的EA888發動機來說機油的選擇就寬泛了很多。