顧名思義，雙離合變速器擁有兩副離合器以及兩根動力輸出軸。當一套離合器松開的時候，另一個離合器馬上加入工作從而達到一個快速換擋的效果。雙離合變速器分為干式雙和濕式。從工作原理和基本構造上，干式雙離合與濕式雙離合變速器并沒有本質上的差別，不同之處在于雙離合器摩擦片的冷卻方式：濕式離合器的兩組離合器片在一個密封的油槽中，通過浸泡著離合器片的變速器油吸收熱量，而干式離合器的摩擦片則沒有密封油槽，需要通過風冷散熱。正時由于這種原因，所以濕式雙離合變速器擁有熱傳遞效率高、散熱效果好、耐受能力更強等優點，但是也正時由于離合器浸泡在油液里的原因，所以濕式雙離合變速器的結構更復雜、體積重量也相應增加。于是與之對應也就出現了干式雙離合器，它的結構更簡單，重量體積更小，傳遞效率更高，所以成本更低、油耗表現更好、保養更經濟，但是它的散熱能力和耐受性都更遜色一些。

干式雙離合變速器口碑一直不好的原因與中國的道路狀況有很大關系。大家都知道中國現在絕大多數城市的道路狀況就是一個字：“堵”， 由于在市區行駛過程中車輛始終是在走走停停的狀態。而離合器片卻始終處于半離合滑膜的狀態，換檔過程中，需要離合器的相互切換。但是由于走走停停的狀態，所以導致離合器切換滑膜的次數增多，以至于離合器內部的溫度增高，但是又沒有風給離合器散熱，所以經常出現換擋頓挫、跳擋、發熱甚至脫擋的情況。而采用了油液散熱的濕式雙離合器能夠獲得一個更好的散熱和更好的換擋平順性，這也是目前許多廠商所采取的方案。

 

首先，干式雙離合是用來配小排量發動機的，需要傳遞的扭矩較小，所以每個離合器只需要一個摩擦片就行了，這樣的雙離合器有點像剎車片和剎車盤那樣，只需要空氣散熱就能滿足要求了，根本不需要什么油冷系統，誰見過剎車盤用油冷方式的？就是這個道理。而濕式雙離合是配大排量大扭矩發動機的，由于需要傳遞的扭矩大，原來單一摩擦片就不行了，需要多個摩擦片疊加來增加摩擦力，由于多個摩擦片之間的空隙小，通風不暢，再加上多摩擦片產生的熱量又多，再像干式那樣用空氣散熱就不行了，所以才不得已犧牲成本犧牲效率加了一個油冷系統，成了所謂的濕式。