5月14日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的2017中國汽車論壇在上海嘉定舉行。來自行業(yè)、企業(yè)近千名代表圍繞創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)·品牌升級(jí)，探討中國汽車產(chǎn)業(yè)新趨勢。以下為論壇上部分嘉賓觀點(diǎn)：

關(guān)鍵詞：中國市場

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)

產(chǎn)銷有望突破5000萬輛

中國汽車產(chǎn)業(yè)還有近一倍的增長空間，也就是說中國汽車年產(chǎn)量很可能達(dá)到5000萬輛，其中在國內(nèi)銷售4000萬輛，在海外銷售1000萬輛，比現(xiàn)在增加2000多萬輛。雖然今年前四個(gè)月汽車工業(yè)發(fā)展速度比較慢，但這并不影響今后市場走勢。我認(rèn)為今后若干年內(nèi)中國汽車發(fā)展的速度，不會(huì)像2015年4%那么低，也不會(huì)像2016年14%那么高，而是應(yīng)該在7%左右。

世界汽車組織（OICA）主席Dr. Thomas Meurers

未來十年中國市場將是德國7倍

世界汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的巨變，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車、無人駕駛汽車是解決擁堵、環(huán)境污染的重要方案。此外，中國汽車市場近幾年高速發(fā)展，在世界汽車市場占據(jù)重要地位，未來十年它的市場規(guī)模將會(huì)是德國市場的7倍。

國務(wù)院發(fā)展研究中心宏觀經(jīng)濟(jì)部副部長張立群

城鎮(zhèn)化矛盾限制了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

中國汽車市場的成長性還是非常好的，隨著人口過度向大城市進(jìn)行轉(zhuǎn)移，城鎮(zhèn)化矛盾對(duì)汽車工業(yè)也產(chǎn)生了一定影響。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前八大機(jī)動(dòng)車限購城市至少減少了近200萬輛汽車的消費(fèi)。實(shí)現(xiàn)“中國夢”，出行是一個(gè)很重要的方面。隨著中國城鎮(zhèn)化矛盾的解決，汽車市場未來也會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的利好。

關(guān)鍵詞：新能源汽車

江淮汽車集團(tuán)董事長安進(jìn)

新能源汽車品質(zhì)仍然是軟肋

品質(zhì)保證仍是目前中國品牌汽車實(shí)現(xiàn)突破的軟肋，而這一軟肋的突破面臨著開發(fā)技術(shù)提升和供應(yīng)鏈成本優(yōu)化難題。典型的情況如新能源汽車，在目前產(chǎn)業(yè)鏈尚不成熟、電池技術(shù)未有較大突破和國家補(bǔ)貼加快退坡情況下，需要解決消費(fèi)普及面臨的高購買成本、低續(xù)航里程、車輛安全隱患、充電便利性不足和二手車殘值疑慮等消費(fèi)痛點(diǎn)，這在技術(shù)和成本上均有較大壓力。

銀隆新能源董事長魏銀倉

不宜盲目追求能量密度

技術(shù)和材料都存在相對(duì)的矛和盾，能量密度也不是萬能的，其僅是新能源汽車的一個(gè)指標(biāo)，是五角星或六角星的一個(gè)角，其他角還有安全、壽命、充電時(shí)間等。不能只追求能量密度而把其他幾個(gè)角都丟掉。且隨著互聯(lián)網(wǎng)、高速公路、高鐵的發(fā)展，能量密度的功能會(huì)越來越淡。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)

政府強(qiáng)制干預(yù)推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展

外界一直質(zhì)疑中國電動(dòng)汽車發(fā)展快、質(zhì)量低，但大家不必?fù)?dān)心，因?yàn)橹袊妱?dòng)汽車市場大，產(chǎn)品迭代發(fā)展速度快，我們兩年換一代，而國外多是五年換一代，這樣我們有把握經(jīng)過5~10年的發(fā)展，中國市場的電動(dòng)汽車能比肩世界上最好的電動(dòng)汽車。而且最近這幾年，中國電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)的創(chuàng)新速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于世界其他地方，這與中國政府采取強(qiáng)干預(yù)的措施有緊密關(guān)系。

關(guān)鍵詞：汽車共享

世界經(jīng)濟(jì)論壇交通出行行業(yè)總監(jiān)Mr. John Moavenzadeh

未來銷量不再重要

過去我們依靠線性生產(chǎn)，未來更多的是依靠循環(huán)經(jīng)濟(jì)、共享經(jīng)濟(jì)。可以預(yù)見，隨著未來共享汽車和自動(dòng)駕駛大面積運(yùn)用，我們的車輛總數(shù)量將會(huì)減少，也就是說汽車銷量不再重要。這一趨勢的好處是巨大的，比如可以減少環(huán)境污染、提升交通安全，同時(shí)使得用戶在使用車輛的時(shí)候，成本明顯降低。

江淮汽車集團(tuán)董事長安進(jìn)

共享汽車將成為新增市場

汽車共享時(shí)代的顛覆思維正改變汽車生態(tài)。共享經(jīng)濟(jì)席卷而來，使汽車共享化成為一個(gè)實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。可以說，汽車共享的商業(yè)模式正為社會(huì)化共享創(chuàng)造更大價(jià)值，使汽車的生產(chǎn)、銷售和使用環(huán)節(jié)都能夠被最大程度地合理置配，也成為了各大車企日益重視的新增市場。

關(guān)鍵詞：出口

國務(wù)院發(fā)展研究中心宏觀經(jīng)濟(jì)部副部長張立群

今年出口有望低位企穩(wěn)

去全球化的風(fēng)潮仍然在發(fā)展，這個(gè)背景下中國外貿(mào)出口面對(duì)的阻力不能低估，中國現(xiàn)在更積極倡導(dǎo)全球化，深入全球化。同時(shí)，發(fā)達(dá)國家更多地謀求自保這一傾向值得關(guān)注。在這些背景下，今年中國出口出現(xiàn)低位企穩(wěn)的概率較大，也就是結(jié)束負(fù)增長出現(xiàn)一個(gè)比較低水平的增長。

華晨汽車總裁劉鵬程

汽車行業(yè)要抱團(tuán)共享“一帶一路”紅利

在汽車企業(yè)走出去方面，希望政府層面能夠出臺(tái)相關(guān)政策，比如組建汽車企業(yè)的“一帶一路”戰(zhàn)略聯(lián)盟，建設(shè)統(tǒng)一的海外電商平臺(tái)，讓中國車企形成一個(gè)有機(jī)整體去拓展海外市場，避免資源浪費(fèi)，共享“一帶一路”紅利。