因為汽車起步時，由于飛輪是在轉動而壓盤為靜止，這兩者之間肯定會有轉速差，只能慢慢起步。而正常駕駛的時候，要記住，理論上只要壓盤和飛輪轉速一致，完全可以快抬而且不會有頓挫，并且這種開法不會傷離合器片，采用慢抬離合的方法來消弭頓挫感，實際上是犧牲了一定的離合器片的壽命。

其中的要訣就在飛輪和壓盤的轉速上。看看上面那個邏輯結構，不難看出，飛輪的轉速是由油門控制，而壓盤的轉速呢？當前車速和和齒比換算一下就出來了。

這就介紹一下齒比的概念。可以告訴一下齒比的作用：

輸出軸扭矩=壓盤扭矩×齒比

輸出軸轉速=壓盤轉速÷齒比

而齒比的編排，前進擋里一擋最高，越高檔齒比越小。

 

我們以一個變速箱為例，3進4和4退3，假設這臺變速箱的齒比3擋為1.2，4擋為0.9。先看3進4。3擋2400轉時執行升檔。在3擋里面，飛輪轉速為2400，這個很好理解，飛輪轉速就是發動機的轉速，這是離合抬起之前，飛輪和壓盤、變速箱輸入軸是硬連接，轉速也是2400，經過3擋1.2的齒比，輸出軸轉速就是2400/1.2=2000RPM。輸出軸通過主減速器，和車輪轉速是一個恒定比值。

在換擋這一段比較短的時間內，車速視為不變，那么就相當于變速箱輸出軸的轉速不變，仍然為2000RPM，但是這時候擋位已經從3到了4，齒比從1.2到了0.9，這時候，我們前面說過，舍己為人也要掰一下輸入軸轉速的同步器同學已經魔法般在你掰擋把切到4擋的時候，將變速箱輸入軸的轉速變成了2000*0.9=1800RPM。那么在你抬離合的瞬間，就要求飛輪轉速也是1800RPM，就能做到快抬也毫無頓挫。怎么辦？只要在換擋期間松油門，發動機的轉速會自然掉落，掉到1800的時候抬離合接住，就OK了。這就是升檔的過程。

降擋正好相反。

 

比如現在你是1800轉想要降一擋超車，同樣的運算過程就不重復了，很容易得出4退3之后，壓盤轉速從1800RPM升到了2400RPM，但是換擋期間不少人都沒有踩油門的習慣，這時候轉速別說有2400，連1800都不到，如果直接抬離合必定會頓挫，慢抬離合恐怕也無法消除，而且還磨損離合器，這時候記住要將飛輪轉速從低于1800升到2400，怎么辦？給一腳油。這就是所謂的降擋補油的過程。

明白了這些，在假以時日熟悉自己常開的MT的轉速-擋位-車速匹配特性，就會很明白升檔等轉速掉落多少抬離合剛好能保證飛輪和壓盤轉速一致，降擋該補多少油剛合適。