買車時選擇發(fā)動機(jī)是很重要的，雖然都是發(fā)動機(jī)但是技術(shù)確不同，汽油發(fā)動機(jī)噴油系統(tǒng)從開始發(fā)展至今，從最初的化油器，到單點電噴再到多點電噴，現(xiàn)在已經(jīng)流行發(fā)動機(jī)缸內(nèi)直噴和缸內(nèi)直噴加渦輪增壓。每一次進(jìn)化都能帶來噴油效率，同時能讓燃燒效率和動力提升。今天我們來說一說發(fā)動機(jī)的多點電噴和缸內(nèi)直噴的噴油技術(shù)。
多點電噴

多點電噴：如上結(jié)構(gòu)原理圖，多點電噴供油方式，就是是將電子噴油器安裝在每個氣缸的進(jìn)氣歧管上，噴油器將汽油噴射在進(jìn)氣道上，當(dāng)高速流入進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣與電子噴油器噴出的汽油相遇，形成易燃的油氣混合氣體，然后被氣缸吸入燃燒做功。

優(yōu)勢：空氣燃油比的控制更加精確，可以根據(jù)正時進(jìn)行噴油，對噴油量、噴油時刻進(jìn)行精確控制。結(jié)構(gòu)簡單的噴油結(jié)構(gòu)多點電噴技術(shù)更加成熟，價格便宜，燃燒效率高，形成積碳少，同時維護(hù)保養(yǎng)比較方便、便宜。

劣勢：在燃油霧化和油氣混合方面稍顯不足，在燃油經(jīng)濟(jì)性上會有所欠缺。

 

缸內(nèi)直噴：直接將汽油噴射到氣缸內(nèi)。就是將電子噴油器直接安裝到氣缸內(nèi)，這樣就可以直接把汽油通過高壓噴入氣缸燃燒室里，然后空氣再從進(jìn)氣歧管進(jìn)入到缸內(nèi)的完成混合，進(jìn)行平順高效地燃燒。

優(yōu)勢：在低負(fù)荷的時候才體現(xiàn)出來的，在低負(fù)荷時，噴油嘴只噴出最低限度的油量集中在火花塞的周圍，氣缸內(nèi)的其他部分都是空氣。在燃燒的時候，空氣層會隔絕掉熱，能夠減少熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量的損失，從而提升發(fā)動機(jī)的熱效率。油氣的霧化和混合效率更加優(yōu)異，使混合氣體的更加充分燃燒，燃油效率高油耗降低，排放更好，提高發(fā)動機(jī)的動力。

劣勢：在一些部位的積碳問題上要比多點電噴多一些。多點電噴的油氣混合在進(jìn)氣歧管中完成，流動的混合氣在進(jìn)入氣缸內(nèi)時能對氣門進(jìn)行清潔。而缸內(nèi)直噴的燃油直接噴到氣缸內(nèi)，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)沒有了這項“自我清潔”的能力，因此積碳會變得相對嚴(yán)重。而且缸內(nèi)直噴對油品質(zhì)量要求要高。

總結(jié)：

1.直噴會比多點電噴的噴油更精確，燃燒更好，可以節(jié)省燃油并達(dá)到更大的馬力，由于缸內(nèi)直噴的噴油時間和點火時間的間距很短，造成油氣混合不充分，在急加速的時候出現(xiàn)比較耗油的現(xiàn)象，實際上的油耗也不見得很優(yōu)秀；

2.多點電噴技術(shù)成熟可靠，維修保養(yǎng)的費用低，技術(shù)更加成熟，不過在油耗方面卻沒有直噴來的那么明顯，理論上油耗要相對高一些。

3.直噴相比多點電噴油品要求較高，如果油品較低的情況下，直噴發(fā)動機(jī)存在的積碳問題會相對嚴(yán)重一些，這可以配合汽油添加劑使用，或者勤做積碳清洗保養(yǎng)。

4.當(dāng)然，油耗的高低也受駕駛習(xí)慣等因素影響，總而言之，多點電噴也到了一定的瓶頸，發(fā)展空間并不大，而直噴和直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)是趨勢，發(fā)展空間相對較大。