寶馬1系三廂，這是寶馬品牌推出的第二款基于UKL平臺(tái)做的車型，很多人對(duì)于它的評(píng)價(jià)都是已經(jīng)不再寶馬了。之前，我體驗(yàn)了120i（《前驅(qū)寶馬你能接受么》），在驅(qū)動(dòng)形式上的確和之前有所不同，但是從底盤、懸架、操控等方面還是能表現(xiàn)出寶馬一貫以來的高水準(zhǔn)。今天我體驗(yàn)的是118i，相信未來這是最走量的車型，那么，它的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)到底能不能讓人滿意？這才是最重要的。

1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在排量上沒什么問題，就是這3個(gè)氣缸會(huì)讓很多朋友有些接受不了，其實(shí)包括我，也會(huì)有這樣的擔(dān)心，之前開過不少三缸車，大多情況下，抖動(dòng)是無法徹底避免的，那么對(duì)于20多萬的一款高端緊湊型車搭配3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是否符合它自身應(yīng)有的表現(xiàn)呢？

在聊動(dòng)態(tài)之前，先順便說說靜態(tài)，這次國(guó)產(chǎn)的1系三廂全系都可以選擇埃斯托藍(lán)，這在之前可是沒有的，之前只有在M運(yùn)動(dòng)版上才會(huì)有這個(gè)選擇。
 

雖然排氣是單邊，當(dāng)油門踩的比較深的時(shí)候，排氣管所發(fā)出的聲音還是挺誘人的，尤其是換擋的時(shí)候，還會(huì)有那種回火的感覺。

內(nèi)飾上，1系三廂的方向盤握感很出色，有寶馬一直以來的高水準(zhǔn)。配置方面，我體驗(yàn)的這輛118i是高配車型，所以也配備了大尺寸的多媒體屏幕，包括iDrive系統(tǒng)用起來還是感覺很不錯(cuò)的。

另外，國(guó)產(chǎn)1系的車門拉手變成了凹槽式，而且可以放下5.5英寸的蘋果手機(jī)，這個(gè)設(shè)計(jì)還真是挺實(shí)用的，另外在排擋桿前面也增加了儲(chǔ)物格，可以放手機(jī)、卡類物品，儲(chǔ)物空間方面的表現(xiàn)，比現(xiàn)在進(jìn)口1系強(qiáng)很多。

還是直接說說動(dòng)態(tài)吧，這臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在日常使用的時(shí)候，動(dòng)力肯定是沒問題的，轉(zhuǎn)速超過1500rpm，動(dòng)力輸出還是挺充沛的。對(duì)于118i這種體型的緊湊型車來說，用這個(gè)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是很合適的，絕對(duì)不會(huì)讓你覺得肉。

現(xiàn)在回到我們最關(guān)注的話題，那就是振動(dòng)，3缸發(fā)動(dòng)機(jī)天生的抖動(dòng)是不可避免的，那么這個(gè)振動(dòng)的表現(xiàn)被隔絕的多少，就要看廠家的功力了。
118i在日常駕駛大多數(shù)情況下是不會(huì)讓人感覺到振動(dòng)的，包括啟停系統(tǒng)每次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)的振動(dòng)也要比使用同樣發(fā)動(dòng)機(jī)的X1要小一些，但是在低速行駛的時(shí)候，這種振動(dòng)控制的就不那么好了。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持1000rpm左右，車速差不多在10km/h左右的時(shí)候，可以感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，甚至于都帶著變速箱和地板一起在振動(dòng)，這種振動(dòng)的傳遞還是相對(duì)比較明顯的，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到1500rpm左右，就能夠徹底消失。
這個(gè)車速，也是面對(duì)比較擁堵的狀態(tài)，在這種情況下，開著真是不那么舒服，而且也完全感受不到這臺(tái)來自愛信的6AT變速箱出色的表現(xiàn)。
正好再多說兩句這臺(tái)變速箱，換擋速度和換擋邏輯在AT變速箱里絕對(duì)是出色的表現(xiàn)，而且平順性也非常好，整個(gè)車輛的行駛表現(xiàn)，感覺還是被這臺(tái)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)拖了后腿。
懸架方面，118i在高速狀態(tài)下表現(xiàn)很扎實(shí)、穩(wěn)健，遇到一些顛簸懸架處理的也比較緩和，比后驅(qū)的兩廂1系要舒服很多很多。
國(guó)產(chǎn)1系三廂，的確很知道國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求，高端品牌、后排不錯(cuò)的乘坐空間和比較豐富的配置。配置方面最大的感受就是三廂1系配備了無鑰匙進(jìn)入，這在它低配和次低配上需要選裝，剩下的三款車型是標(biāo)配，而這項(xiàng)配置在3系也只有頂配的330Li才是標(biāo)配。
1系三廂在動(dòng)力方面，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)完全是沒問題的，日常行駛，變速箱的表現(xiàn)也相當(dāng)出色，再搭配這套扎實(shí)且有一些舒適的懸架，真是比現(xiàn)在的后驅(qū)1系感覺上強(qiáng)很多。但是，缺點(diǎn)也是很鮮明的，那就是低速的抖動(dòng)，我覺得三缸發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)那一下抖動(dòng)可以接受，但是低速行駛這持久性的抖動(dòng)就有些接受不了了。如果您只是為了品牌，買個(gè)低配或次低配的118i那也就不說什么了，畢竟便宜，抖動(dòng)就忍了。倘若預(yù)算夠，看118i的高配，那我覺得您還是看看120i會(huì)更好一些，動(dòng)力表現(xiàn)更加充沛，而且那種低速的抖動(dòng)也不會(huì)那么明顯。至于125i那就太貴了，而且動(dòng)力明顯過剩，有些浪費(fèi)。