提上風光580的第二天我和同事王錚就踏上了去往青島的高速。原本以為此次行程會比較痛苦，因為目的地青島為丘陵地貌，整個城市多以坡道為主，對于手動擋而言可謂噩夢一般。沒辦法，只能硬著頭皮上了。

我們上午很順利地駛上京津高速后，風光580這臺1.5升渦輪增壓發動機沒有讓人失望，低速起步1500轉左右已經能感受到渦輪的介入，此時把他逼到2000轉以上，迅猛的動力足以對得起這150馬力的最大功率，3000轉左右爆發更是能讓他把速度盡快提升融入到快車道中。

 

速度提至時速120公里，掛上6擋后就能看出多擋位的好處，時速120公里巡航轉速保持在2500轉以下，對于一輛SUV而言，這對省油是有極大幫助的，這也是他全程保持在百公里7.6升低油耗的原因之一。
電動助力的使用也讓這趟長途旅程變成了一件輕松的事情。低速方向盤調校輕盈，在青島這種狹窄的路況中輾轉挪移變得輕松不少，對此王錚時不時的就要稱贊一番。隨著車速越來越快方向盤開始變沉，不要以為沉就不好，在回京的青銀高速上橫風估計有四至五級，當過橋并從大車身邊超過時，突如其來的陣風會試圖搶奪你手中的方向盤，此時此刻偏沉的方向盤則會輔助你一起來抵抗陣風的入侵，給變化莫測的高速路況增添了一份安全。

進入青島市區后逐漸增多的坡道開始讓我如臨大敵，心中默念半坡起步的每個步驟。出乎意料的是風光580坡起并沒有難度，離合結合點很寬泛，允許你有“犯錯”的機會而不至于熄火，坡道上也不至于大腳油門才能讓他順暢起步，只要輕點油門即可，說明風光580搭載的這套1.5T動力系統低扭表現還是不錯的。

其實，幫助我打消半坡起步的不僅是容易上手的離合結合點及動力，還有配備的坡道輔助功能，松開剎車的瞬間不會出現溜車現象，坡道輔助牢牢的把你吸在坡上，留給駕駛者足夠的時間去“油離配合”。