數(shù)據(jù)控應(yīng)該知道，2016年的全年總銷量的報(bào)告一出街，“世界第一”頭銜又戴回大眾集團(tuán)頭上（豐田退居老二），大眾集團(tuán)VS豐田集團(tuán)的年度總銷量為1031萬輛與1017萬輛。

其實(shí)，14萬輛的差距并不大，如果你以豐田造車思維看這件事，那么你會(huì)覺得豐田看這件事也很淡的，豐田老大豐田章男曾說過“豐田汽車并非不在乎銷量…”如果你在這里腦補(bǔ)的話，那么你認(rèn)為他內(nèi)心的另一半魔鬼是怎么想的呢？或許會(huì)說——嘿，賣車賣得多，不等于賺錢賺的多。

不用質(zhì)疑一線品牌的賺錢能力，但說到凈利潤，第一的大眾集團(tuán)和第二的豐田集團(tuán)之間的凈利潤是有很大差距的，簡單來說，豐田遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超越大眾集團(tuán)，其他的車廠更是望塵莫及，為什么豐田集團(tuán)能夠做到其他車廠所做不到的事情呢？其實(shí)，要說清楚、說通透豐田怎么賺得這么多鈔票不是一件容易的事情，一口吃不成胖子的，總結(jié)三點(diǎn)吧——離不開的“零件采購”和“豐田制度”，還有“員工基數(shù)”三大因素。

 

和一般的車廠不同，豐田車型的主要組件和大部分的零件是自給自足的，這話怎么理解呢？世界三大變速箱制造商的Aisin，全球三大汽車零件制造商的Denso，這些公司都是豐田集團(tuán)的一員。這就說明豐田造車不用成本了？那可不是啊，一樣要付錢，但豐田可以花更少的錢來采購需要的零部件，同時(shí)，愛信、Denso的最新科技也有優(yōu)先運(yùn)用權(quán)。因此，很大的程度上，豐田能夠控制成本得到想要的汽車零件，就這個(gè)方面而言，豐田比很多車廠要占很大優(yōu)勢。

第二點(diǎn)是豐田管理制度（Toyota Management／Toyota Production System），這一套制度是由“日本復(fù)活之父”的豐田副社長大野耐一（Taiichi Ohno）于1970年代提出來的，其中包括了生產(chǎn)組織，物流控制，品質(zhì)監(jiān)控，成本控制，庫存管理等等，經(jīng)過三十多年的改進(jìn)已經(jīng)相當(dāng)?shù)耐晟疲@樣一個(gè)完整的制度讓豐田有效的降低了造車成本。

而上述的列舉的五項(xiàng)管理類別中，你認(rèn)為最重要的是？為什么美國的生產(chǎn)率比日本高出幾倍？其原因是日本存在著大量的浪費(fèi)，當(dāng)時(shí)的豐田代表團(tuán)參觀美國福特車廠的生產(chǎn)線，并發(fā)現(xiàn)福特有非常多的零件庫存，其實(shí)，這就是一個(gè)成本的負(fù)擔(dān)，而這點(diǎn)給了豐田很大提示，因此，豐田吸取了福特的教訓(xùn)，采取“即時(shí)生產(chǎn)”的方法——生產(chǎn)線上，只有數(shù)量不多的零件、零件消耗完之前再向零件供應(yīng)商訂購，這樣無形中可以降低很多成本，所以，這里的“庫存”是成本控制最重要的一項(xiàng)。