不是只有景點才叫風景，路本身，就是最美的風景。

昨天一天我們都行駛在群山峻嶺的隧道中，因為出發前并沒有做太多功課，所以本以為過了巍峨的秦嶺，道路就會好走很多，卻沒想到今天的路程不但險峻，而且驚艷！隧道不再是直的，要在里面做個“托馬斯全旋”；翻山不再只是鉆洞，而是架起了天梯“飛在空中”；一天穿越南北方已是小菜，方圓十里將四季演繹遍；霧凇再也不是北方的專屬，美麗的瓊樹銀花開漫了天！

回來后問了下度娘，才知道這段絕美的“雅西高速”堪稱是中國最美的高速，也是最險峻的高速路之一，被稱為魔鬼路段。

全長240公里的雅西高速，是G5京昆高速公路在四川省境內的一段（雅安-西昌）。它由經四川盆地邊緣向橫斷山區爬升，沿南絲綢之路穿越我國大西南地質災害頻發的深山峽谷地區，跨越青衣江、大渡河、安寧河等水系和12條地震斷裂帶，展布在崇山峻嶺之間，山巒重疊、地勢險惡、氣候多變、生態脆弱，在建設時難度極大，被國內外專家學者公認為國內乃至全世界自然環境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區高速公路之一。

這條被稱作中國高速公路建設史上的"逆天工程"于2012年4月通車，全線基本就是超級高架橋和長隧道的組合體，隧道雖沒有我們昨天走的秦嶺多（雅西高速有隧道25座，其中特長隧道2座，長隧道16座），但橋梁卻多達270座，其中特大橋23座，大橋168座，且大多都是位于陡峭山坡的高墩大跨橋。沿線區域海拔從600米每向前延伸一公里，平均海拔就將上升7.5米，最終爬升到3200米，相對高差堪比一座峨眉山，所以“飛在天上”的雅西高速又有了“云端上的高速公路”、“天梯高速”的別稱。

前一晚上我們導了個航，導航說550多公里要走10個半小時，和我們當天走的秦嶺一個速度，當時我們很是奇怪不明所以，但還是聽了導航的話，第二天一早沒有起太晚，8：30出發！

從綿陽通往安雅方向

現在是典型的川西風景，起伏的丘陵、整齊的梯田

山間云霧繚繞，讓小娘子想起了西游記，不知這人家中有木有蜘蛛精

這一路依舊是S形路，但好在目前為止隧道并不多

從雅安至滎經的時候我們遭遇了這幾天來的第一次大堵車，當時不明就里，以為只是簡單的2道變1道的限流，但其實是因為我們馬上就要進入“魔鬼路段”了。慶幸當時在滎經服務區加了油、吃了午飯，不然后面的服務區和加油站都非常遠。

圖片摘自網絡

話說小娘子在走雅西高速的第一個“之最”——臘八斤大橋的時候居然木有意識到，所以整理照片的時候發現沒有照到。臘八斤大橋全長1106米，橋高230米，重點在于其橋墩，主墩高182.5米，是世界同類型最高的橋墩，其建造工藝是我國橋梁首創，大橋抗地震烈度可達到9度。

圖片摘自網絡

之所以我們經過的時候木有意識到，是因為我們走在它的水平面上，根本看不到那么雄偉的橋墩，所以如果前期沒有做足了功課，走在它面前的時候還真很難特別注意到。但此后的景色堪稱精絕，走過一次，便終身難忘。

坡路上升的很快，繚繞的云霧、間或的大雨，我們就像是行駛在天上。

隧道也開始多起來，又是云、又是雨、又是雪，還要過隧道，駕駛時比昨天過的秦嶺還要謹慎才行。

本以為昨天過了秦嶺那么長的隧道后就該都是小隧道了，沒想到雅西高速大相嶺泥巴山隧道也有10公里?；貋聿榱速Y料才知道它是西南地區的第一長隧，最大埋深1650米、地下風機房6000平方米和通風斜井1500米均為全國第一。它穿越了15條大斷層，自然地理條件惡劣，地下水豐富，地應力高，除瓦斯外，集高壓涌突水、大變形、斷層、巖爆等地質災害于一身，工程難度極大。

這里小娘子真要向當時修建隧道、橋梁的建造者們致敬，過去幾個小時的漫長車程因為他們的艱苦勞作，一下被縮短為10分鐘。

出了泥巴山隧道就好像昨天的秦嶺隧道群，天氣一下轉變，完全沒有了雨雪，隧道南北口的溫度至少相差了10度。

一路上除了隧道就是飛在山間的大橋，全部都是大轉彎，而且一路下坡。從大相嶺隧道南口出來到漢源一段的26公里大下坡里18個連續S行的彎道，彎道角度超20度。

當時我們并不知道道路如此驚險，小娘子的爸爸全神貫注的開著車，小娘子一邊照美景，一邊看著導航后面的轉向提前告訴爸爸馬上要轉的方向。

如果沒記錯，這下面應該是九襄、雙溪，而我們開在空中

因為坡多彎急，這一路每隔10公里左右就有一個避險車道，并且每隔四五公里就有一個醒目的提示牌，告知前方避險車道的距離。萬一大車剎車失靈的時候可以沖上去止住，避免悲劇。

請點為防止山體滑坡，有些離公路太近的山體被做了修整

穿越了流沙河大橋，馬上就要進入漢源了。

溜溜大概因為總是不停地轉彎察覺到了驚險，緊張的看著窗外

歷史文化悠久的漢源屬亞熱帶季風性濕潤氣候，冬暖夏涼，四季分明，是舊石器時代的文化遺址。 "古耗牛道"記敘"著"南方絲綢之路的悠久歲月，紅軍的萬里長征也曾在這里寫下多可歌可泣的壯麗詩篇。

不幸發生交通事故的車，提醒親們駕駛雅西高速的時候務必務必要小心！

美麗的漢源湖，“高峽出平湖，碧水照蒼山”

漢源到石棉段繼續是26公里的連續坡段、急彎、隧道和橋。

右側是磅礴的大渡河，長江支流岷江的最大支流。1935年，紅軍長征途中，曾強渡石棉縣安順場渡口和奪取瀘定縣城西橫跨大渡河的瀘定橋。大渡河流域是我國地質災害高易發區，有地質災害隱患點2212處，以滑坡和泥石流為主，所以在這里修路難度極大，條件極艱苦。

1318米的灣子頭大橋，臨崖臨壁，全是急轉彎，下面就是奔流的大渡河。

1581米的長河壩大橋

青杠嘴觀音巖大橋用橙色的鋼絲斜拉著，很顯眼，下面是青杠嘴大渡河，前方連著著隧道。

前方出口的話就是石棉、康定。不知道這建在高速路邊的高樓是不是也會搶手？

遠處云山霧罩的是雪山，可見海拔極高

從石棉開始，到拖烏山的51公里堪稱“魔鬼中的魔鬼路段”，海拔高，連續坡段，急轉彎多，對于貨車來說危險系數很大。但真的是無限風光在險峰！

拖烏山頂處很像是霧凇，一會兒到了它身邊會看得更清楚

頭上的干海子特大橋像是一條長龍，該橋長1811米，最高鋼管格構橋墩達117米，是世界第一座全鋼管混凝土桁架梁橋，其桁架梁長度和鋼管格構墩高度均為世界第一。

緊接著是干海子隧道，注意看，這個隧道不是直的，而是轉圈的，還是邊上坡邊轉圈！這是國際首創的雙螺旋小半徑曲線型隧道，實現了在4公里的“V”形峽谷范圍內連續爬升450米。干海子雙螺旋隧道左洞長1713米，半徑600米，右洞長1798米，半徑618米，均為單一曲線半徑。

進入干海子隧道前還在山腰間，出了隧道就到了山頂了！太奇妙了！前方的干海子特大橋像神龍一般若隱若現。

干海子特大橋又顯身了

馬上進入第二個雙螺旋小半徑曲線型隧道——鐵寨子隧道

我們注意了下車載導航，非常清楚的顯示了隧道里的構造，一個大大的“托馬斯全旋”！

手機導航也清楚的展示了剛才走的干海子隧道和現在的鐵寨子隧道群的樣子。老爸說這輩子走了這么多路，還從沒走過在隧道里轉圈的路！

拖烏山頂真的是難得一見的霧凇，銀裝素裹

爬坡結束，說明我們已經到拖烏山頂上了！

此后就該是一路的下坡

這么險峻的道路可一定要小心駕駛哦，限速80不要超，那是為了您的生命安全。超了速，車號被公布到大牌子上，罰款不說，也不好看啊~

在進入2980米的拖烏山隧道前，美麗的霧凇開漫了天~

霧凇霧凇非冰非雪，俗稱樹掛，由于霧中無數零攝氏度以下而尚未凝華的水蒸氣隨風在樹枝等物體上不斷積聚凍粘的結果，霧凇形成需要氣溫很低，而且水汽又很充分，同時能具備這兩個形成霧凇的極重要而又相互矛盾的自然條件更是難得，通常我國的東北才能看到這種奇觀。

仿佛“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”

出了隧道，神奇的霧凇就不見了，但遠方云霧下的雪山依舊美麗。

繼續各種大橋

山里人家的房屋已經開始有明顯的民族風景了

離西昌還有100公里，魔鬼中的魔鬼路段基本結束

仔細看指示牌，已經有當地民族文字了

魔鬼中的魔鬼路段雖然結束，依舊還都是S行路，依舊不可以掉以輕心

這附近有著名的西昌衛星發射基地

馬上到西昌了，綠色的田地、墨綠的樹木，可見外面的氣候很宜人

17：00終于達到西昌，收費站的文字都是帶有當地民族文字的

老爸又是精神極其緊張的一天，但征服了云端上的魔鬼路段，又看到這么醉人的風景，他也很開心。

最后除了真心佩服和感謝修建高速路的建造者們，小娘子還想說：修路技術哪家強？宇宙無敵找中國！

第四天花費865元，明細：

1、四川綿陽-西昌過橋費：305元

2、吃飯：211元（中午休息區96元，晚上115元）

3、綿陽住宿：98元（由于帶著狗狗溜溜，好的酒店不讓住，只能住小旅館，外加有些還有團購，又都是旅游淡季，費用就相當便宜了。）

4、加油：251元

小貼士：

1、雅西高速風景雖然絕美，但全是上上下下的S形彎道，隧道、橋梁，氣候又多變，駕駛者務必保持百分之二百的注意力，遇到休息站可以多休息。另外一定要和大車保持多些的距離，尤其是下坡在大車前面的時候，以免大車剎車失靈造成威脅。

2、因為道路險峻，加油站的距離相對遠，提前加好油。

3、限速80，為了自己和他人的安全，不要超速。

4、隧道、橋上、彎道內不要超車。

接下來第五天我們將一路向南，到達美麗的云南。