導讀：喜歡自駕的人，是因為喜愛車而愛上旅行，還是因為旅行而喜歡上了車？人、車、路，只有配齊才會體驗到預定的幸福。旅游，不是寫出來。路，在前方；景，潤心。有些路一定要去走走，有些人值得同行，有的車值得信賴。帶著這三樣剛需，于2019年3月，迎面而來的是中國最美的觀光大道，川藏南線318國道，坐騎是中國硬派越野SUV哈弗H9，開始了我們預謀依已久的“秘境之約“。
心平
最好的風景
永遠在路上
我們都是時間旅行者
為了尋找生命中的光
終其一生，行走在漫長的旅途上
——安迪•安德魯斯
很多人都向往去西藏。因為，西藏是一個很誘惑的地方。它吸引著無數人的心靈。如果反過來問為什么要去西藏？是因為信仰？還是因為夢想？每個人都有著自己的想法，也許你自己都不清楚為什么要去西藏。可你會不知不覺的就來到這神圣而又神奇的地方，或踏上去西藏的征途。此刻，我們和哈弗的王者哈弗H9就開啟了這么一段艱險而有刺激的征程。
川藏南線，是一個很特定的名詞，就是318國道從成都到拉薩的這一段，曾被《中國國家地理》雜志評為“中國最美的觀光大道”，一直以來也成為自駕旅行者們穿越進入西藏的首選之路。在各種雜志和旅行文章里了解到川藏南線它是中國最美的觀光旅行公路，更多人選擇了進藏之路的首選即走318國道的精華從成都開始。三月下旬，我們“秘境之約哈弗H9醉美林芝春天發現之旅”從天府之國成都正式出發，開啟了走進西藏，探索發現的旅程！
事實上，春季的川藏南線要比夏季和冬季都具有具有挑戰。因為季節更迭的因素，3月份是G318國道川藏南線雨雪交加最為頻繁的時期，連續的高海拔翻山越嶺，不期而遇的危險讓旅途充滿了不確定性。我們的座駕哈弗H9是一款廣受關注的國產越野車中的典范，其非承載式車身，專業的底盤懸掛，匹配的2.0T發動機和采埃孚8AT變速箱，國際化的大氣外型，舒適的內承優質空間，讓這款國產全地形SUV問世以來，一直為外界稱為性價比超值的越野悍將。
哈弗是國內最大的SUV車型制造商，多年積累的用戶口碑樹立了品牌良好形象。而旗艦SUV車型哈弗H9一經問就開創了自主品牌硬派越野旗艦SUV的標桿，多項超越進口硬派SUV的性能指標讓更多消費者趨之若鶩。本次川藏南線墨脫穿越，我們將會在千里川藏線上深入體驗一次哈弗H9的整體性能，可以說這是一次令人期待的國際地理級風光探險發現之旅。本次參加穿越川藏南線318國道去西藏的隊員都清楚，進入3月份的川藏南線，就是一次與多變天氣和復雜地理環境硬碰硬的一次較量！
從成都準時出發，兩臺身材健碩的哈弗H9上了成雅高速就抑制不住澎湃的動力，野馬般奔跑起來。對于千里迢迢的穿越而言，這一段路非常適合愉快地拉風，這也是老炮兒們和全新哈弗H9人機交流的開始。
成都出發第一個必經之地就是著名的雅安。被成為“川藏門戶”的雅安市位于川藏、川滇公路交會處，距成都120公里，是四川盆地與青藏高原的結合過渡地帶、漢文化與民族文化結合過渡地帶、現代中心城市與原始自然生態區的結合過渡地帶，是古南方絲綢之路的門戶和必經之路。當年雅安曾為西康省省會。
雅安是四川省歷史文化名城和新興的旅游城市，有“雨城”之稱，素有“川西咽喉”、“西藏門戶”、“民族走廊”之稱。
在西康大橋著名的茶馬古道起始點進行了本次行程的第一次駐留拍攝。我們知道，這也是本次川藏南線穿越的正式起點，具有儀式感。南來北往途經318國道進藏的車輛大都會在這里停留拍照留念。當地交警特別在這里設置的檢查管理點，看到我們貼著車貼的哈弗新車和專業設備就知道是進藏的媒體車輛，很有禮貌地過來打招呼并提示我們停車，繞著哈弗H9走了一圈上下打量，拿到臨牌過目后給我們通告了前方二郎山到康定的路況，近期冰雪天氣頻發讓我們走新修通的雅康高速并提示路上注意安全。最后問了一句：這車多少錢？這是今天出發遇到的令人愉快的事。
上雅康高速可以直達康定。這樣可以節省至少3個小時時間。于是就在雅安午餐，計劃午餐后一口氣抵達康定后翻越折多山。
有了雅康高速時間大大縮短，我們從康定縣城出來就開始翻山越嶺。在折多塘觀景臺，檢查了一下兩臺哈弗H9的輪胎，因為海拔4000多米的山上可能有冰雪路段，這也是進入了折多山前的準備，我們知道翻過這個大雪山就是新都橋，正式進入藏區了！
三月中旬川藏南線車輛稀少，隨著海拔逐漸上升，而我們的哈弗H9越跑速度越快，這樣積雪不多的上坡盤山路對哈弗H9來說，并不是什么考驗，加速性能在這里也得到充分的展現。我們這次的座駕分別是柴油版與汽油版哈弗H9，同樣都是2.0T發動機，配置采埃孚8AT手自一體變速箱，這個黃金組合成為輸出澎湃動力核心，在川藏線上應對各種路況換檔平順線性，讓高原的駕駛顯得比較輕松自如。
折多山位于四川省甘孜州境內，海拔4298米，被稱為康巴第一關。折多山又是重要的地理分界線，西面為高原隆起地帶，有雅礱江，右為高山峽谷地帶，有大渡河。大渡河流域在民族、文化形態等方面處于過渡地帶，主要分布著有“嘉絨”之稱的藏族支系。“折多”在藏語中是彎曲的意思，寫成漢語又是“折多”二字。翻過海拔4298米的折多山埡口，一路向西就是往拉薩方向進入了藏區。折多山以東是山區，而折多山以西則是青藏高原的東部，真正的藏區。
折多山最大的一個亮點就是可以遠眺貢嘎山。如果遇到天氣好，可以在這里遠眺蜀山之王貢嘎雪山。我們抵達埡口的時候，貢嘎雪山已經隱沒在升騰的云霧里。沒有看到蜀山之王，這也是一個小小遺憾。
川藏線上垃圾很多，即便是冬季也會有當地的環保人員沿途清理游客隨意拋棄的垃圾。每一個自駕游客不能把環保不能只掛在嘴上，在行動起來這件事上，我們哈弗H9也行動起來，踐行帶走一片風景，不留下一點垃圾。
川藏線綠色出行，不隨意丟棄垃圾，環保從我做起。讓我們一起行動起來！
三月中旬黃昏的新都橋，很多客棧酒家都還沒有營業，略顯的蕭索。這里最美的秋天是攝影家的天堂，我們趁著天色未暗繼續趕路，直奔比這里海拔更低的雅江。
新都橋的氣溫很低，很多人都會在這里高反，也容易呼吸困難發生感冒。從成都到新都橋大約350公里，而我們的哈弗H9顯示還可以再跑300公里。初上高原，油耗還是比較理想。趁著太陽未落山，我們必須趕到雅江縣城，因為那里的海拔更低一些，更適合長途駕駛者住宿吃飯讓身體得到充分休息。
從新都橋到雅江縣城大約80公里，但是要翻越高爾寺山，好在現在已經通了隧道，行程比較快，盤山路上積雪多了起來，我們經過兩個多小時終于在太陽落山后到達雅江縣城的維地檢查站。這里車上每個人都要下車刷身份證方可通過。夜色中我們兩臺哈弗H9順利抵達雅江縣城。
三月的川藏南線沿途的原野中草兒開始返青，而傳說中的雪域高原的荒涼則一直根深蒂固的印在每個未走過川藏線的人們的腦海中。很多人認為這里是生命的禁區，荒無人煙的地域。而事實恰恰相反，川藏南線的三月份，尤其是從金沙江過后的八宿開始，然烏湖到波密林芝一直到拉薩，會徹底顛覆你的觀點。濕潤的空氣、茂密森林植被，即便海拔在3600米左右，你很難懷疑自己真的來了西藏，難道我來到了假西藏？
我們每輛車滿載必備的裝備，在旅途中會急速通過搓板路和碎石路面，對于哈弗H9而言恰恰是能展現自身強悍的優勢，顛簸的路面不會影響速度和通過性能。
路上遇到的藏族同胞日益多了起來。我們之間盡管很陌生，但是我們的經過都會得到親切的招呼和詢問，當他們得知我們要去拉薩之時，都會用最善良的方式給我們祝福。藏族小伙子在毫無遮攔的牧場上騎著摩托車，個個騎術精絕如同風一樣從我們車后面穿過。而我們的停車時他們也會追上來，問從哪里來的，然后對哈弗H9的駕駛室張望似乎要發現什么新鮮的東西。
（三月中旬依然有頑強的騎行者在川藏線上前進）
我們正在318國道的一處臨時停車區休息，一位自駕川藏線去拉薩的普拉多車友跟上來也停靠在我們車附近。原來昨天吃飯的地方他就看到我們貼著車貼的車隊了，因為第一次去西藏路況不熟，于是一路就跟在我們車的在后面。
在盤山路上，好幾次就追不上我們的車了。終于在停車場休息區追上了我們。普拉多車主名叫張虎，第一次去西藏自駕游，盡管網絡上看過很多攻略，一路走來發現三月分的路況還很危險，心里對前方的路況沒底兒。
途中張虎緊緊跟在我們的哈弗H9的后面。后來才知道原來他是第一次去西藏，沿途路況不熟，所以跟在我們后面，他認為這樣更安全。
今天經過幾個比較大的盤山路時，他的普拉多因動力不足，好幾次都被我們甩掉，最后才追到這里。
張虎對哈弗H9很有興趣，在停車場內上到我們的哈弗H9體驗駕乘感受。看得出他對細節還是一個很挑剔的普拉多車主。
當普拉多車主張虎對哈弗H9的坐乘舒適感和內飾做工細節贊口不絕，在駕駛座上下打量，撫摸中控臺以及一些細節處。當他得知哈弗H9的價格后，終于脫口而出直呼“太值了！”
- 怒江72道拐 -
怒江72道拐被稱為川藏公路上最危險的魔鬼路段。怒江72道拐的特征，垂直落差非常大，冬春季路面冰滑，大多都是迂回彎道路狹窄坡道陡峭。尤其是三四月份冰雪季走72道拐，不斷迂回上下盤旋，駕駛者極易產生精神疲勞，積雪和暗冰路段復雜險象環生。這里也是川藏南線事故多發的路段之一，每一年都有很多因失控而引發的車輛翻滾事故發生。
三月中旬，邦達這一帶的暴雪剛剛停止，怒江峽谷的72道拐成為交管部門重點管控的路段。剛剛放行的盤山路上的冰雪非常危險。操作不當和四輪抓地不穩，在這里經常造成交通事故。盡管是多年駕駛經驗的老司機，在72道拐依然難以輕松。
怒江峽谷72道拐短短的30公里盤山路上，側滑和下坡失控是最大的安全隱患。在濕滑的路面上，僅僅用剎車制動是不夠的，如果遇到光滑的坡面這種減速慢行的老經驗也會引發意外發生。
一般路況下車上的“陡坡緩降”這一功能很多時候用不上，但是它總是在最關鍵時刻顯身手。面對實際路況，我們駕駛的哈弗H9的四驅系統在應付彎道下坡和側滑方面讓駕駛變得更有操控把握感。
而在關鍵的急彎和大段陡坡積雪路段，哈弗H9的陡坡緩降功能牽引著2噸多的車身，平穩抵達安全路面。哈弗H9的陡坡緩降的實用性在這里大顯身手。垂直落差很大的怒江72道拐，就是對車輛整體性能的考驗。
可以說，哈弗H9在怒江天路72道拐積雪暗冰路面上的表現不輸給任何進口專業越野車。
- 尋訪宗薩村&救援 -
如果不是為了刻意控制速度，川藏南線也將成為一條最美的賽道。而優秀的車手懂得克制，因為這條路隨時就會有危險發生。喜歡自駕出行的人其實誰也說不清楚，到底是因為喜愛車而愛上旅行，還是因為旅行而喜歡上了車。一臺好的全地形硬派越野SUV會讓你的視野更加開闊，也會讓我們走的更遠。毫無疑問哈弗H9就是這樣一臺功能強悍的旅行伙伴。
哈弗H9的全地形系統經過重新調校，整車駕駛性能有了進一步的提升。哈弗H9接近角28度，離去角23度，離地間隙206mm，進入復雜的山路上具有很強的通過性，強大越野能力可以讓駕駛者很放心。老司機都知道越野不是盲目的硬闖蠻干，而是利器在手膽大心細的收放自如，哈弗H9在這方面已經讓我們內心很有底氣！
深入偏僻的宗薩村探訪讓我們連日的旅程增加了一抹人文地理的亮色。在八宿到安久拉山之間的一個山谷里，這個叫宗薩的村落是一個幾乎與外界隔絕的小村落，因為里面的路況太難走，外人很少進入這里。宗薩村至今保持著原生態的面貌。以至于我們艱難到達村子里，見到每一個村民，我們都無法用語言交流。盡管語言不通，但是不妨礙我們和他們的默契交流。村子中心的佛塔是當地牧民們每日的聚集地，他們對于我們這些外來人并不在意，微笑著和我們打招呼。之后，繼續順著白塔轉經念佛……
哈弗H9是操控優秀的純正越野基因的SUV，強大的四驅系統翻越海拔4000多米的山谷進入溝壑縱橫的土路如履平地。這也是為什么在西藏，有那么多越野車使用的緣故，這樣的地理環境也只有性能過硬的越野車才能更適合當地的路況。
著名的登山家喬治•馬洛里說過：為什么要登山？因為山就在那里！很多時候，自駕越野旅行的意義就是不斷探索發現未知的路和未知的世界，挑戰自己內心的極限。
我們繼續沿著狹長的土路深入村莊后面的山坡，對遠處的景觀發生興趣，那里有一個古老的寺廟廢墟吸引了我們。
在村莊深處，碰巧遇到一輛深陷泥溝里的越野車，因為信號不好電話也打不出去，車主一直困在這里多時。了解情況后我們馬上進行了救援，因為車上的設備足夠解決這個問題。堅果動作很專業，馬上根據陷車的角度找到解決辦法。
當地的這輛越野車輛負重太多加上動力不足，導致打滑深陷泥溝里，駕駛員一個人無能為力正準備到村莊里找大車拖車，恰好遇到我們經過。哈弗H9正好發揮一下強悍的牽引力，助人為樂也是所有越野者們的信仰，對于我們來說更希望受困車輛及時脫離困境。
堅果是西藏老司機，經常進入藏區活動，在高原地區進行這類的行動早已熟門熟路。在海拔4000多米的高原不斷爬上爬下觀察和俯下身體拖車繩金屬件掛住，確實需要一定的體力。我們快速清理了陷車附近的雜物，尖利的石頭和木橛以免發生扎胎，之后實施拖車方案。堅果示意大家側向遠離救援的車輛，以免發生意外狀況傷及現場人員。
哈弗H9的分動箱是博格華納的雙速TOD智能四驅分動器，汽油2.0T發動機在缸內直噴、雙流道增壓、雙VVT等技術加持下，功率和扭矩分別提升到了185KW、355N•m。而我們小試牛刀救援拖車的柴油版哈弗2.0T發動機功率140KW，扭矩達到了420N•m。在低扭中輸出動力強悍，那輛陷車緩緩被拖出來。
陷車的車主是一位附近下鄉的扶貧干部，熱情邀請我們去村子里坐坐。這個叫宗薩的小村，是隱秘在大山深處的一個很偏僻的藏族自然村落，也是當地政府相關部門重點精準扶貧的對象。
因為趕時間到八宿，結束救援之后走我們匆匆上路，經過這一場成功的救援，我們的心和歡快奔跑的哈弗H9一樣輕松愉快。318川藏線雖美景不斷，但也因險峻著稱，重山峻嶺中沿著雅魯藏布江蜿蜒伸向遠方。
寧靜的然烏湖在一場大雪后無比的寧靜。這里還未消融的大雪預示著剛剛過去的雨雪天氣依然在附近游蕩。幾天來我們路上已經感受了一天三次下雪的經歷，這在川藏南線上并不是什么新鮮事。對于我們來說，如何順利進入墨脫，確實是一件非常關注的事情。在這個季節，穿越進入墨脫這是一種久違的呼喚，對于我們哈弗H9而言一路期待著就是這個充滿誘惑的探索發現之路。
- 穿越墨脫 -
從川藏南線進入墨脫，這是我們本次穿越的重要的節點。對于哈弗H9來說也是首次用量產車型，在春天冰雪季穿越墨脫之路。前幾天看到央視新聞上報道，波密到墨脫的公路又遇到雪災，交通部門為了確保扎墨公路能及時通車，動用了鏟車推5、6米高的雪墻開出一條雪路的新聞在電視上也看到過。墨脫，這個季節確實不是說進去就能進去的地方！
為了進入墨脫，我們在波密等待了2天才獲得可以放行的消息。在扎墨公路5k臨時檢查站早已排了幾公里的車輛，因為公告說墨脫要在3月25日封路，所以大量的日常物資在這些天運輸進入墨脫。大雪封山幾天，已經有幾百輛大貨車停在這里等待進入了。當天波密交警支隊的領導親自上陣，來指揮放行的現場。剛剛天氣好轉的窗口期，山上的積雪融化，這個階段山體更容易發生雪崩等自然災害。這也是有關部門時刻根據天氣變化，進行封路確保安全的原因。
終于等到放行，前面由交警開車開路帶領，大量的車輛徐徐開動跟進。我們的哈弗H9動力好，起步之間就跟上了前面的帶路警車。在很多越野者心目中，墨脫之路就是一個神一樣的存在。在越野人心中不亞于穿越四大無人區的地位。更多越野愛好者都希望在有生之年，穿越一次墨脫。
墨脫是一個古老而神秘的地方，同時也是西藏海拔最低、氣候最溫和、生態保存最完好的地方，被稱為“隱秘的世外桃源”。沿著大峽谷線路徒步穿越墨脫，已經成為目前各地戶外俱樂部運動中比較有挑戰的一項運動。每一年都有很多徒步愛好者們從派鎮出發沿著大峽谷邊的小路進入墨脫。
從波密到墨脫導航顯示為130公里，大約需要4小時左右。盡管隧道通了，開出隧道外前方依然都是幾米高的大雪墻，這就是狹窄的通道，僅僅夠一輛車通過的路。所以這就是為什么波密到墨脫之間對向隔天通行的原因。從嘎隆拉隧道出來后眼前一片迷蒙！天空開始飄雪，能見度非常低，哈弗H9堅實的底盤清晰地反饋著地面的堅冰和坑洼路面。這種路況非常考驗車輛的底盤與懸掛，哈弗H9采用非承載式獨立車架，這使它越野性在其他同價位SUV當中脫穎而出。哈弗H9懸掛采用前雙叉臂獨立懸架和后多連桿整體橋式，這樣的底盤懸掛結構可以說面對絕大部分非鋪裝路況和一些越野路況。
哈弗H9的越野性能和公路舒適性的結合非常到位，這種整體的設計能獲得更多的駕馭操控感。在墨脫這樣的多氣候地形復雜的天然試車場，哈弗H9憑借高鋼獨立車架出色的抗扭性，應付起伏多變的坑洼路面顯得游刃有余。
車外的溫度持續下降到10度以下，我們穿越6米多高的雪墻，大霧中能見度只有10米左右。雪墻的一側就是深山峽谷也沒有什么護欄，在輪胎打滑的路面穩健前進，全靠感覺。對于駕駛者和車輛都是一次深刻的考驗。哈弗H9歷經30個月的持續改進，經歷三輪高強度可靠性路試試驗及兩輪高溫、高原高寒試驗千錘百煉錘煉，打造出的哈弗H9在各種極端惡劣環境下的可靠性，在進入墨脫的路上表現的淋漓盡致！哈弗H9接近角28度，離去角23度，離地間隙206mm，所以在墨脫復雜的路況上它具有很強的通過性，強大越野優勢可以讓駕駛者很放心。
海拔逐漸降低，外面的雪越來越少前面的大霧上逐漸散去。車窗外可以看到茂密的綠色植物。快到80k這個地方了，地勢趨緩，路面已經由冰雪路變成了泥漿路段。茂密的原始森林，路的兩邊都是參天大樹。這里海拔開始下降，也是針葉林和闊葉林混合地帶。這樣的路況對于哈弗H9來說，正是讓它的底盤技術和四驅系統大顯身手的時候。艱難的扎墨公路絲毫不能阻擋我們，一種特有的自豪感油然而生，雖然這條公路沒有了多年之前的險峻與艱難，但這條路在雨季塌方和泥石流還是會經常發生，冬季也會雪崩，沿途很多地方都有提示雪崩的警示牌。
路邊政府的安全警示牌，告訴我們這里也充滿危險。此次穿越活動我們駕駛的哈弗H9沒有換越野胎或者AT胎，原廠原胎是量產版的車型城市胎花紋淺薄在抓地方面明顯吃虧，在駕駛模式換上雪地模式后那種左右打滑的感覺頓時消失。除了雪地駕駛模式，泥地和沙地模式也是為了應付多種路況而設計。哈弗H9非承載車身，專業的底盤懸掛系統，配置的7種駕駛模式被稱為全地形SUV確實是名副其實，沒有半點的吹噓。
垂直落差2000米，到了這里可以放松一下心情，前面進入越野路段，這里都是已經被碾壓變形碎石路基和泥漿水坑路面。這個時候可以調整哈弗H9的全地形系統的旋鈕到AUTO模式，四驅系統會根據路面情況進行扭矩分配，從而保證車輛的穩定前進。
有些路段，積水和泥漿太深，也可以對實際駕駛路面的判斷選擇沙地、泥地等驅動模式，確保車輛行進的最佳狀態。哈弗H9精心調校的2.0T發動機動力充沛，在峰回路轉的扎墨公路上拖動這個2噸多重的車身毫不費力，采埃孚的8AT變速箱表優秀，手動換擋撥片非常實用，爬坡過彎時從8擋降到3擋非常順暢，從而獲得更大的輸出動力輕松完成加速。經過100多公里的駕駛冰雪泥濘爛路的駕駛，哈弗H9給駕駛者一個穩定可靠耐造的深刻印象。
山上不斷有雪水留下來在路面形成了小溪，我們迅速通過，路邊就是懸崖河谷。在這樣的路段每一分鐘都會有可能發生意外的狀況。天色漸暗，終于接近了墨脫縣城。
從嘎隆拉山海拔3400米隧道到平均海拔1200米的墨脫縣城，完全是一種從雪山直接垂直降落步入亞熱帶森林的感覺。山上冰雪覆蓋，山下綠樹蔥蘢，氣溫溫暖如夏。墨脫，是西藏海拔最低，生態環境最好，同時也是原生態環境保存最完好的地區！從波密到墨脫130公里14小時的行程，哈弗H9穿越峽谷溝壑，雪山森林，從海拔4000多米的雪山到1200亞熱帶泥濘路面，哈弗H9的表現讓我們充滿信心。值得一提的是哈弗H9的強大動力和四驅系統，全新2.0T汽油雙流道高功率發動機最大功率185KW，最大扭矩355N•m（1800-4500rpm），匹配的采埃孚8速手自一體變速器換擋平順，動力輸出強悍，在節省油耗方面有很大的提升。這樣大尺寸的SUV車型能做到動力與油耗兼顧均衡已經很不容易。
經歷13個小時的穿越后我們順利抵達墨脫縣城。在縣城鋪裝柏油路上，我們感受到哈弗H9操控方面，左右打方向盤轉向沒有松垮的間隙感，胎壓水溫等儀表工作正常。作為老司機，比較重視整體車身和發動機、變速箱的變化，經過柏油路的加速駕駛沒有聽到任何異常震動。而最擔心的底盤和懸掛扎實緊湊，坐在車內沒有聽到絲毫的異響。
順利穿越到墨脫，對于哈弗H9而言也是一個里程碑。哈弗H9的越野性不可置疑，而它的舒適的空間，緊密的車身結構在安全方面也是值得信賴。對于極限自駕旅行者來說，哈弗H9會是你不錯的選擇。
哈弗H9是一個越野性非常強悍的全能SUV車型。穿越墨脫，頻繁大雪封山的季節，能夠成功穿越進入墨脫本身已經說明了一切。墨脫這個充滿了誘惑的亞熱帶縣城，夜色中一片溫暖的寧靜。疲憊而又令人興奮的一天即將成為過去，明天又將是嶄新旅程的開始。
我在墨脫，祝遠方的你好夢！
