我們經常說的“熱效率”，到底是什么？

發布日期：2018-11-12 12:27 來源：網絡作者：xiao_yang 瀏覽次數：822

近些年，有一個詞經常出現在汽車界中，因為它能決定一個車企的命運，那就是“熱效率”。那么，熱效率到底是什么？它真的有這么重要嗎？

汽車發動機，我們都知道它是一個將燃料燃燒產生的熱能轉變為機械能的機器。但不可能百分之百轉變的，在轉變過程中會浪費掉大部分的熱能，而這些有效的熱能與單位時間的燃料燃燒產生的熱能的比值，就稱之為“熱效率”。

我們在看這輛車省不省油，除了看排量，最重要的就是它的熱效率，發動機的熱效率越高，燃油經濟性就越好，性能也會越高，排放也會越好。

當前世界上主流的發動機的熱效率大多在30%-38%之間，比較牛B能突破40%，但這部分是少之又少。發動機的好壞就看熱效率了，但自主品牌因為發動機跟不上外企導致他們只能在配置下功夫，由此可見發動機的熱效率有多重要。

在眾多自主品牌中，奇瑞能夠脫穎而出，也是靠著發動機，畢竟他的發動機熱效率能達到37.1%，這個數值領先其他自主品牌一大條街，甚至超越了不少合資品牌。

提高發動機的熱效率，就成了各大車企最頭疼的問題了，真的有那么難嗎？實際上真的很難，畢竟除了提高發動機的熱效率，還要保持發動機的穩定性。

奇瑞最近上市的瑞虎8配備了一臺1.5T的渦輪增壓發動機，它的熱效率達到37.1%，這可以算是國內自主品牌中首屈一指的。

但日本第三大汽車品牌的馬自達，卻研發出一款“熱效率”可達50%的黑科技發動機，取名為“SKYACTIV-X”，日企還是比較注重省油，在這方面國內品牌還需繼續努力。

畢竟大多數人買車主要還是用來代步的，當然是越省油越好了。

熱效率決定了發動機的性能，而在耗油方面，在同樣條件下，熱效率高肯定比熱效率低省油。在實際情況下，主要還是要看排量、車主用車習慣及實時路況。

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