F1美國大獎賽輪胎前瞻

有關F1的任何討論中，車手們總被描繪成英雄人物——因為他們被塞在碳纖維外殼包裹著的駕駛艙中，半躺著駕駛賽車，以超過300公里/時比賽，身后是1000匹馬力的動力單元和一個一百升多一點燃油的凱夫拉油箱。這項頂級賽車運動的安全性遠超過往，與最近幾年相比也是逐年更安全，可這絲毫不影響車手這個角色天然的英雄氣概。

因此，倍耐力本站選擇了讓一位不同尋常的“英雄人物”登上領獎臺，名為Heroo（hero意為英雄）的獎杯，將頒發給2024賽季倍耐力F1美國大獎賽前三名完賽車手。

Heroo由意大利藝術家兼設計師馬蒂奧·馬基亞維利（Matteo Macchiavelli）和倍耐力賽車運動部聯合打造。其詮釋了賽車與輪胎之間的聯系，同時也是一件藝術品，將美感、優雅，和F1賽車的激情、速度和材質鏈接起來。獎杯的外形如同勝利者高舉雙臂，整體材質使用碳纖維包裹，矗立在橡膠底座上。為大獎賽獲勝車手和車隊準備的獎杯，擁有金色涂裝，頭部撒上金粉后格外矚目。而第二名和第三名的獎杯，也分別使用了銀色和鈦色的涂裝顏色。奧斯汀賽道的領獎臺并非Heroo唯一一次亮相，其限量版復制品將會推出，供收藏家們和藝術玩具愛好者們購置收藏。

Heroo并非倍耐力帶到奧斯汀的唯一新玩意。和此前邁阿密、蒙特利爾、銀石和蒙扎一樣，這次也將有一款特別版領獎帽。本周末的這款帽子采用牛仔布材質，這種布料最早用于制作工作服，尤其是自20世紀30年代以來的牛仔褲。現在，牛仔布產品在日常生活中廣泛應用，頗受馬龍·白蘭度（Marlon Brando）和詹姆斯·迪恩（James Dean）等電影明星們的追捧，這些明星給予了牛仔鞋服自由和叛逆的文化象征。

今年的美國大獎賽是美洲“三連背靠背”的第一站，比賽仍在美洲賽道（COTA）舉行，不過這條賽道今年有諸多變化，包括兩年前開始的賽道表面重鋪已全部完成。重鋪瀝青的賽道部分包括9號彎到12號彎之間、以及16號彎到3號彎之間，這意味著使用DRS的兩條長直道都重鋪了瀝青。因此，賽道表面的瀝青粗糙程度，和去年相比又有所改變，通常新鋪瀝青層要比舊的賽道表面更平滑。

這也意味著，在本周末唯一一個小時的自由練習中獲得盡可能多數據的重要性進一步提升，這節自由練習將在當地時間周五下午進行，奧斯汀的比賽周末將迎接沖刺賽回歸。賽道的另一些改變，則包括在一些彎角的緩沖區使用了人工礫石，這在其他一些賽道比如贊德福特已采用。這種緩沖區會減少賽車沖出賽道限制后回到賽道帶出的碎石。全新的賽道表面應也能緩解過去多年來賽車線上一些小顛簸的影響，過去這個問題影響了賽車的操控性，對車手們而言也是個難題。

本站干地輪胎配方組合和過去兩年相同，即C2作為本站比賽硬胎、C3作為中性胎，以及C4是本站比賽軟胎。美洲賽道布局事實上非常綜合性，部分原因是這條賽道由赫爾曼·蒂克設計，采用一些賽歷上最高要求、最受歡迎賽道的經典布局作為設計靈感，比如銀石賽道，比如借鑒了鈴鹿賽道的3號彎到6號彎部分；又比如借鑒了霍根海姆賽道的12號彎到15號彎設計；其16號彎到18號彎部分，形同伊斯坦布爾公園永無止境的8號彎。當然，奧斯汀突出的特性是其1號彎非常寬大的大上坡，能夠看到車手們采用多種不同賽車線，觀賞性極強。

就加諸輪胎的壓力而言，美洲賽道對于前后輪的壓力非常平均，輪胎承受的橫向壓力高于縱向壓力。通常情況下，輪胎性能衰退主要是熱降解，因此和溫度情況相關性較高，而10月的德克薩斯州溫差劇烈。

就策略而言，需要觀察全新賽道表面的影響，周六的沖刺賽理應能夠提供大量有效數據。在去年的沖刺賽中，絕大部分車手選擇了中性胎，也有一些車手冒險使用軟胎，之后軟胎就只在大獎賽收官階段極少數車手沖擊最快單圈時才被使用。通常，兩停是這里最快速策略，特別是一停策略需要很關注輪胎性能衰退情況管理，性能表現會出現明顯下滑。在2023年這里的比賽中，使用最多的輪胎配方是C3配方，這款輪胎要比C2配方更高效，現在，觀察全新賽道表面是否會讓硬胎加入戰局將變得非常有趣。

奧斯汀是繼邁阿密后，今年在美國境內進行的第二站，之后賽季還將去到拉斯維加斯。看上去F1已走進了美國車迷的內心。美國如今以77場大獎賽，成為了F1歷史上辦賽場次第四多的國家，這其中包括1950年至1960年計入年度車手冠軍爭奪的11場印第安納波利斯500比賽。

一個并非常見的數據統計：兩位在美國獲勝場次最多的車手，都將亮相本周末的比賽：劉易斯·漢密爾頓和馬克斯·維斯塔潘，兩人都曾6次在美國的比賽中贏得勝利。車隊方面，法拉利和邁凱倫各有13勝，領跑車隊在美國獲勝場次的榜單。這個比賽周末，會誕生兩項獨一無二的領跑者嗎？

來源：倍耐力??????

圖片：倍耐力, Paddocker