車網中國 綜合新聞 北京時間1月13日消息，據美國汽車新聞網報道，為了加速自動駕駛技術的應用，并促成汽車廠商與政府簽署共同解決安全問題的重要協定，美國運輸部計劃實行新的舉措。

本周四，運輸部部長安東尼•福克斯(參配、圖片、詢價) 計劃在底特律車展上提出建議，實行新措施來促進自動駕駛汽車的應用。
 

毫無疑問，這些新舉措包括政府的新政策、與汽車廠商進行的合作、發布有關自動駕駛汽車新標準的計劃。但是福克斯的目的可能是減少對自動駕駛汽車發展的施加的限制，因為在美國政府看來，自動駕駛汽車可以極大提高道路交通安全性。
 

當地時間1月15日，美國交通部，美國國家公路交通安全管理局，以及16家汽車廠商有望簽署一份自愿協議，以協助美國政府與廠商研究網絡安全、產品召回、缺陷報告以及安全措施等方面的規定細節。
 

據路透社1月11日報道，2014年美國的汽車召回數量創歷史最高，而2015年汽車行業因違反安全規定而收到的罰單金額也創出紀錄，但美國政府并沒有推出新規，因此上述自愿協議將為政府和汽車廠商解決潛在安全問題設立新的框架。
 

美國國家公路交通安全管理局行政官馬克-羅瑟坎德(Mark Rosekind)在Automotive News世界大會上做了演講，他透露：“我們正在研究一項具有歷史意義的重大舉措。”
 

羅瑟坎德拒絕就周四周五的自愿協議透露更多細節，但他表示，協議所有的內容都會得到實行，這對于汽車工業的發展具有重要的意義。
 

安全“準則”
 

根據《汽車新聞》獲取到的安全協議草案內容，協議由四項主要準則組成，這些準則包含羅瑟坎德自2014年掌管國家公路交通安全管理局以來一直致力于實現的目標。
 

安全準則旨在：1、形成“先行安全體系”;2、促進自動駕駛汽車的應用，完善關于潛在車輛隱患的預先警報數據;3、使召回完成率“最大化”;4、解決汽車網絡安全問題。
 

參與簽署協議的有：美國交通部，美國國家公路交通安全管理局，通用汽車，豐田，福特，菲亞特-克萊斯勒，本田美國分部，日產，寶馬，大眾美國分部，梅賽德斯-奔馳，現代，起亞，捷豹-路虎，斯巴魯，馬自達，三菱，沃爾沃等。
 

根據草案內容，協議簽署之后，汽車廠商與美國國家公路交通安全管理局必須要在法律許可的范圍內，開發以數據驅動且以科技為基礎的合作進程，以促進這些目標的實現，進而推動解決道路及駕駛人員的安全問題。
 

羅瑟坎德在今天演講中表示：“龐大的召回數量不是進步的標志，創紀錄的民事罰款也不是成功的標準，美國國家公路交通安全管理局的成功在于與汽車廠商通力合作，從源頭上杜絕安全危機的發生，而不在于對違反安全規定的行為進行處罰。”
 

一名不愿透露姓名的某公司知情者稱，該協議會取得“空前的成功”，因為它建立了廣泛的信任，并且一定會像其宣傳的那樣得到實行。
 

另一位知情者表示，美國政府制定相關政策遇到了困難，并且需要適應現代汽車工業的科技發展，因此產生了該協議。“人們普遍認為，每個人都應該去認識新的事物”。
 

自動駕駛汽車的新措施
 

美國國家公路交通安全管理局發言人確認，福克斯周四會出席在底特律舉行的某一活動，并詳細說明關于自動駕駛汽車的新措施以及奧巴馬對于提高交通設施投資以創新的管理工作。
 

福克斯表示，他非常看好自動駕駛的安全性，并希望自動駕駛技術盡快投入使用。
 

汽車制造商也希望自動駕駛汽車能夠投產，但他們必須按照美國各州不同的相關法律來對其進行管理。比如，加州機動車管理局最近起草了一項規定：自動駕駛汽車的駕駛室內必須要有一名司機，以便于切換手動駕駛。
 

羅瑟坎德在上月接受路透社采訪時稱，當局正在審查目前的政策框架，他表示美國對于自動駕駛汽車指定的政策應該更加“靈活多變”，并反對各個州那些五花八門的自動駕駛汽車條例。
 

美國當局在2013年就概述了關于自動駕駛汽車的政策，他們認為，司機必須可以在汽車出現故障時切換手動駕駛，并要將所有的故障、事故以及故障上報給相關部門。
 

為此他們還進行了長達四年的自動駕駛技術的研究。
 

但自那時起，很多事情都發生了改變
 

汽車生產商以及谷歌，特斯拉等新型參與者都在盡最大努力推進自動駕駛技術在美國投入使用。很多新汽車產品都具有車道保持協助技術和自適應巡航控制技術，這些技術都可以實現有限的自動駕駛功能。
 

很多更加先進的自動駕駛系統尚在研發之中，比如奧迪公司的Traffic Jam pilot系統，外界預期其將于2017年在奧迪A8轎車上應用。該系統可以讓汽車以最快每小時37英里的速度行駛。