車網(wǎng)中國(guó) 綜合新聞 進(jìn)入新年之際，挪威一輛特斯拉在充電過(guò)程中起火燃燒再次引發(fā)外界對(duì)電動(dòng)車安全的關(guān)注，不過(guò)我們歷數(shù)特斯拉上市銷售以來(lái)的引發(fā)的7次大火，可以說(shuō)由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化和技術(shù)進(jìn)步，新能源汽車在安全問(wèn)題上雖然不斷面臨新問(wèn)題的挑戰(zhàn)，但在解決安全問(wèn)題的效率上，在一定程度上已經(jīng)超過(guò)了傳統(tǒng)汽車。

剛剛近入2016年，在特斯拉還忙著統(tǒng)計(jì)去年全球交付總量達(dá)到50580輛的傲人成績(jī)之時(shí)，1月1日，挪威一輛Model S充電時(shí)起火的事件讓特斯拉如梗在喉。直到兩天后特斯拉官方推特才發(fā)布消息稱，“正在展開(kāi)全面調(diào)查，目前無(wú)人員傷亡”。
 

據(jù)特斯拉中國(guó)內(nèi)部的相關(guān)人士表示，此次起火的充電站是一座“臨時(shí)超級(jí)充電站”。所謂臨時(shí)超級(jí)充電站就是可移動(dòng)的超充，但此次挪威的超充起火具體原因還待進(jìn)一步核實(shí)。
 

2016年1月1日，當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午2點(diǎn)半左右，一輛特斯拉ModelS在挪威耶爾斯塔的超級(jí)充電站充電時(shí)發(fā)生火災(zāi)。從現(xiàn)場(chǎng)視頻來(lái)看，這輛注冊(cè)于2014年3月的Model S 已經(jīng)完全被大火燒成殘骸，在燃燒過(guò)程中，車輛發(fā)生了零星的爆炸，爆炸點(diǎn)位于充電接口附近。所幸車輛起火時(shí)并沒(méi)有乘客，也沒(méi)有造成人員傷亡。據(jù)當(dāng)?shù)叵啦块T(mén)稱，由于三元鋰電池火災(zāi)不能直接用水或者二氧化碳撲滅，而專用的銅粉水造價(jià)太高又不常見(jiàn)，所以只能用泡沫控制周邊火勢(shì)直到這輛Model S完全燒毀。
 

如果用水來(lái)滅火，高溫下水會(huì)助燃，只會(huì)助長(zhǎng)火勢(shì)：而用二氧化碳滅火器，高還原性的鋰會(huì)與二氧化碳產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，不僅助燃還可能會(huì)引發(fā)爆炸。目前包括特斯拉在內(nèi)的電動(dòng)車，配備的都是二氧化碳滅火器，而根據(jù)特斯拉車主手冊(cè)的提示，發(fā)生小規(guī)模內(nèi)飾火災(zāi)可以用車載滅火器滅火，但如果是電池組著火，特斯拉給出的建議是：跑遠(yuǎn)點(diǎn)。
 

電動(dòng)車一旦電池起火，在沒(méi)有專業(yè)設(shè)備滅火的情況下，只能任其燃燒殆盡。
 

自特斯拉上市銷售以來(lái)，這不是第一次發(fā)生起火事故，我們統(tǒng)計(jì)了一下，此前發(fā)生并見(jiàn)諸于媒體報(bào)道的火情共有六起，四起在美國(guó)，兩起分別在加拿大和墨西哥，大部分是由于車體碰撞或剮蹭損傷電池組引起電弧起火。
 

第一次起火發(fā)生在2013年10月，西雅圖一輛高速行駛的特斯拉Model S被路面硬物刺穿電池組，車主提前20分鐘收到了車內(nèi)感應(yīng)器的警報(bào)并及時(shí)下車，隨后車輛起火并被拍下視頻上傳。這次事故一度引發(fā)特斯拉股價(jià)大跌以及外界對(duì)電動(dòng)車安全性的質(zhì)疑，并成為特斯拉發(fā)展史上的一次公關(guān)危機(jī)。
 

同年的10月和11月，墨西哥和田納西州再次發(fā)生電池組刺穿起火事件。特斯拉在這些事故發(fā)生之后并沒(méi)有像傳統(tǒng)車企一樣召回，而是通過(guò)遠(yuǎn)程軟件推送的方式提高了高速模式下的底盤(pán)高度，同時(shí)為進(jìn)一步杜絕類似事故發(fā)生，之后生產(chǎn)的Model S都加裝了三層底盤(pán)防護(hù)板。外層層是中空的鋁制橫桿，讓堅(jiān)硬物體轉(zhuǎn)移到電池組以外的區(qū)域;第二層是底盤(pán)前部的鈦合金板，作用是把進(jìn)入底盤(pán)下的障礙物碾碎;第三層是的鋁板，鋁的延展性不易被尖銳障礙物劃破。
 

在此之后，沒(méi)有再發(fā)生過(guò)因剮蹭引起燃燒的事故，但禍不單行，同年11月加州的特斯拉用戶在家中充電時(shí)，由于電流過(guò)大引起線路著火。特斯拉再次展示了軟件更新的實(shí)力，通過(guò)緊急更新，特斯拉汽車實(shí)現(xiàn)了可調(diào)的電流來(lái)適應(yīng)不同充電環(huán)境。兩次軟件更新代替召回，不僅沒(méi)有損傷聲譽(yù)，還讓特斯拉驚險(xiǎn)過(guò)關(guān)，轉(zhuǎn)危為安。
 

而這次在超級(jí)充電站充電過(guò)程中起火燃燒，還是第一次。超級(jí)充電站是特斯拉最為自豪的技術(shù)之一。用戶可以用20分鐘充滿一半里程，75分鐘左右完全充滿。雖然超級(jí)充電站以快速而著稱，但隨之帶來(lái)的是120kW左右的瞬間功率，再加上三元鋰電池能量密度很高，在高能量輸入的情況下對(duì)周邊電網(wǎng)乃至充電設(shè)備本身的穩(wěn)定性有著很高的要求。
 

目前特斯拉在全球共有585座超級(jí)充電站，2015年特斯拉在中國(guó)大力推動(dòng)超級(jí)充電站建設(shè)，中國(guó)的超級(jí)充電站數(shù)量達(dá)到320座，居世界第一。隨著特斯拉和國(guó)內(nèi)眾多廠商的認(rèn)可度提高，市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的規(guī)范也在逐步完善。新發(fā)布電動(dòng)車充電接口和通信協(xié)議國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將從2016年1月1日起生效，細(xì)化了包括安全性和兼容性方面的諸多措施。
 

由于社會(huì)對(duì)新能源汽車的關(guān)注度逐年提高，有關(guān)新能源汽車的新聞關(guān)注度也隨之提高，國(guó)內(nèi)外每一次的相關(guān)事件都要被放在聚光燈下。雖然特斯拉此次起火事件的真正原因尚不得而知，但再次引發(fā)了外界，尤其是有意向購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車人士的持續(xù)關(guān)注。電動(dòng)車安全成為繼里程焦慮以后影響電動(dòng)車普及的又一大問(wèn)題。
 

雖然發(fā)生了起火事件，但根據(jù)2013年特斯拉官方計(jì)算，美國(guó)每年有15萬(wàn)起燃油汽車著火事件，而美國(guó)人每年的駕駛總里程是 3 萬(wàn)億英里，即每 2000 萬(wàn)英里就有一輛燃油車起火。特斯拉的總駕駛里程為 1 億英里，燃油車遭遇起火的概率 5 倍于特斯拉。
 

當(dāng)然數(shù)據(jù)反映的是一個(gè)方面，畢竟新能源汽車的保有量要低于燃油車，在概率取樣上存在偏差。這其中還沒(méi)考慮電池組有著不同于發(fā)動(dòng)機(jī)的新特性。根據(jù)上海市消防局今年1月2日進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)顯示，電池組火災(zāi)的蔓延速度遠(yuǎn)比燃油車要快，從起火到完全燃燒留給乘客的反應(yīng)時(shí)間只有90秒左右。包括起火后的撲救，多數(shù)電動(dòng)車采用了三元鋰電或者磷酸鐵鋰電，車載滅火器大部分為干粉式或者泡沫式，這兩者都不能有效撲滅鋰電池火災(zāi)，而有效的銅粉或者石墨粉滅火器還存在體積過(guò)大、價(jià)格昂貴、市場(chǎng)需求小的問(wèn)題。
 

銅粉滅火器價(jià)格昂貴，市場(chǎng)空間小，也許電動(dòng)車的普及會(huì)為其帶來(lái)市場(chǎng)
 

所以目前在中國(guó)國(guó)內(nèi)，以比亞迪為代表的生產(chǎn)商在選用電池時(shí)相對(duì)保守，多數(shù)采用了能量密度稍低的磷酸鐵鋰電，但由于電池管理水品參差不齊，從2011年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)頻繁爆出電動(dòng)車自燃或者碰撞起火的新聞。從轎車到客車，涉及的品牌有眾泰、上汽申沃、安凱、五洲龍、比亞迪等等。2011年9月，搭載沃特瑪電池的五洲龍大巴充電時(shí)發(fā)生火災(zāi)，全車被燒成骨架。而據(jù)2012年5月28日《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，一輛作為出租車的比亞迪e6碰撞起火，車內(nèi)司機(jī)和兩名乘客身亡。
 

目前解決電池組的安全問(wèn)題，各方采取的辦法不盡相同。特斯拉在第一次發(fā)生起火事件以后給底盤(pán)加裝了防護(hù)板，比亞迪等廠商則通過(guò)改變電池組安放位置來(lái)降低碰撞時(shí)的起火概率，而安凱和申沃則是在重新論證合肥國(guó)軒的電池組安全性。針對(duì)充電時(shí)線路過(guò)熱的問(wèn)題，有的廠家通過(guò)可調(diào)的電流來(lái)適應(yīng)不同環(huán)境，也有的用熱管等方式加強(qiáng)散熱。
 

硬件的改進(jìn)是一方面，軟件層面上也有幾種方案，而特斯拉的方案之一通過(guò)收集并上傳充電樁的充電數(shù)據(jù)，可以在發(fā)生危險(xiǎn)的第一時(shí)間切斷電流或者通知車主，而發(fā)生在挪威的這一事故中的車主，在媒體的報(bào)道中顯然沒(méi)有收到預(yù)警。這期間原因?yàn)楹物@然還需要調(diào)查;特斯拉的另一項(xiàng)保障車主的技術(shù)是使用更多的傳感器數(shù)據(jù)監(jiān)控分析電池組狀態(tài)的數(shù)據(jù)，提前知會(huì)駕駛者，并在發(fā)生危險(xiǎn)前自動(dòng)停車。
 

正是這一技術(shù)讓美國(guó)西雅圖那位引發(fā)特斯拉燃燒的車主隨后再次購(gòu)買(mǎi)了一輛特斯拉。
 

雖然目前新能源汽車尤其是純電車的安全性多次受到質(zhì)疑，但我們也看到更多的新技術(shù)正在融入這個(gè)行業(yè)，以特斯拉為代表的以軟件OTA升級(jí)的方式取代召回，用新材料制作底盤(pán)裝甲，以比亞迪為代表的選用保守材料和改變電池位置等等。
 

總體來(lái)說(shuō)，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化和技術(shù)進(jìn)步，新能源汽車在安全問(wèn)題上雖然不斷面臨新問(wèn)題的挑戰(zhàn)，但在解決安全問(wèn)題的效率上，在一定程度上已經(jīng)超過(guò)了傳統(tǒng)汽車，而在解決問(wèn)題的思路上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在了前面。