7月29日，梅賽德斯-奔馳全新S級又曝出黑科技。擁有更主動的側面碰撞防御機制，在碰撞即將發生時，提升底盤高度，讓車身底邊大梁承受更多的側面沖擊，從而減少對乘員艙的沖擊。同時，還應用了早在2019奔馳ESF分享會上亮相的后排安全氣囊，也是第一次用在奔馳車型上。另外，奔馳ESF2019上展示的黑科技，未來都有可能應用在實車上。 首先，新S級將可以選裝梅賽德斯的電子主動式車身控制懸架，將之前的魔毯技術又進行了升級。梅賽德斯的路面掃描（攝像頭位于擋風玻璃頂部）與懸架相連，這樣當攝像頭看到路面顛簸時，減震器就會啟動主動“避波”運動，空氣彈簧主動收縮將震動的波谷吸收，以減少車身的震動和晃動。 除了提供更大的舒適性外，懸掛系統還允許梅賽德斯實施它稱之為Pre-Safe+的主動側碰防御機制。當側面安裝的雷達傳感器檢測到即將發生的側面碰撞時，它會立即將車身向上提升3英寸。在全新奧迪A8上蹭見過這種技術，這減少了車門結構上的載荷，使更多的碰撞力被更強的門檻吸收。乘客的座椅墊甚至會試圖把你推離碰撞的一側，以獲得更大的保護。 梅賽德斯也將其首款后軸轉向系統集成到了新S級車上，并有兩個不同的系統可選。一個可以提供4.5度的后轉向角，另一個可以達到10度。梅賽德斯表示，第一款是為那些更注重高速穩定性的客戶設計的，而第二款則是為了吸引那些在城市環境中使用S級轎車的客戶，更方面在狹小的車位中泊車。就像大多數后輪轉向系統一樣，這里有很多好處。當以大于35 mph的速度行駛時，后輪將以與前輪相同的方向轉動。在低速時，后輪會反向轉動，以使轉彎半徑更小。 梅賽德斯說，新S級的轉彎半徑（小于36英尺）與小型a級車相同。這是非常令人印象深刻的，應該會使s級更適合居住在市中心的小區域和停車場。 梅賽德斯改進了主動泊車輔助系統和360度攝像頭技術，可以識別出更多的停車點，甚至可以在沒有任何車輛的情況下使用地面上的線路停車。設計了全新的三維圖像，它將汽車周圍的攝像頭信息縫合在一起，展示周圍的環境。 最后一個創新是梅賽德斯的新后排安全氣囊。這是第一款面向后排乘客的正面安全氣囊，其設計相當獨特。在撞擊過程中，圓柱形管狀結構被充氣，形成一個帳篷連接的安全氣囊，安全氣囊的中心部分利用周圍的空氣進行充氣。并擁有很多單向閥，閥門讓空氣進入，氣囊充氣后不讓空氣流出。由于這種充氣方式，安全氣囊的展開要比傳統安全氣囊輕得多，力也要小得多也更安全。梅賽德斯說，它減少了在嚴重正面碰撞中作用在頭部和頸部的載荷。后排安全氣囊，安裝在每個前排座椅靠背內，是可選裝的。 最后，梅賽德斯在汽車的前排座椅上集成了一個攝像頭，可以檢測前排乘客座椅上是否安裝了兒童座椅，然后警告駕駛員在起步前系好兒童安全帶。