美國公路安全保險協會（IIHS）新研究表明，雖然看起來頂篷收起時敞篷車在高速公路上行駛似乎安全性不如其他車輛，但碰撞統計數據卻不同于印象流。根據車禍和死亡率的分析，盡管頂篷結構的外觀相對不那么堅固，但最新的敞篷車并不比非敞篷車的風險更高。實際上，敞篷車的事故發生率和駕駛員死亡率均低于同一款車型的非敞篷版，只不過，駕駛員死亡率在統計學上并沒有顯著的差異。 本論文的作者、IIHS統計服務總監埃里克·特奧（Eric Teoh）與他的寶馬4系敞篷版

該研究比較了2014-18年間1-5年車齡敞篷版和非敞篷版車輛的駕駛員死亡率以及警方報告的每英里事故發生率，同時還比較了致死事故發生時的相關環境和駕駛員行為，研究了諸如撞擊點、駕駛員是否被拋出車外、是否受到傷害以及是否使用安全帶等因素。其中，事故駕駛員死亡率數據來自由美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）維護的致死事故分析報告系統（Fatality Analysis Reporting System），警方報告的事故發生率也是來自于NHTSA維護的事故報告采樣系統（Crash Report Sampling System），2016年之前稱為美國國家汽車采樣系統一般估算系統（National Automotive Sampling System General Estimates System）。 該研究發現，與傳統非敞篷的轎跑版相比，敞篷車每行駛1英里警方報告的事故發生率減少了6%，駕駛員死亡率降低了11%。但是，敞篷車發生致死事故時駕駛員被拋出車外的可能性更高。“這些發現并不能說明，敞篷車為乘員提供了的保護比其他汽車更好，但確實能表明，在統計學上沒有固定車頂并不會變得更加危險。”特奧表示。 此前的研究表明，傳統汽車有著更堅固的車頂，可以降低發生嚴重傷害或致死傷害的風險，同時在發生側翻事故時減少被拋出車外的可能性。2009年，IIHS碰撞測試程序中增加了一項車頂強度的評估，2010年也成為獲得頂級安全之選（TOP SAFETY PICK）評價必須要滿足的條件。 拉伸織物敞篷車以及可伸縮硬頂敞篷車均不滿足美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）當前對車頂抗壓性的要求。但是，一些汽車制造商自愿加強了擋風玻璃兩側的A柱，并安裝了側傾桿，從而在側翻碰撞中提供額外的保護。 2007年，IIHS曾經對一組中型敞篷車進行評估，盡管10款測試車型中有8款的頭部安全保護獲得差（Poor）或及格（Marginal）評價，但前部和側面碰撞測試中，大多數車型都獲得了良好（Good）或一般（Acceptable）評價。從那時起，由于銷量極小，敞篷車的測試程序仍然不被重視。 2020年，IIHS下屬的公路損失數據研究所還比較了敞篷版和非敞篷版的車輛保險索賠數據，發現敞篷版的受傷率和碰撞索賠率更低。特奧發現，大多數情況下敞篷版和非敞篷版發生的致死事故并不相同，大約四分之一的致死事故出現在側翻事故中，大約一半的致死事故發生在單車事故中，大約60%發生在正面碰撞事故中，大約20%發生在側面碰撞事故中。其中，致死事故中死亡的敞篷車駕駛員有21%被拋出車外，而非敞篷版則為17%；而在側翻事故中，死亡的敞篷車駕駛員被拋出車外為43%，非敞篷版為35%。 盡管敞篷車駕駛員更容易酒駕，但他們系上安全帶的比例更高，同時超速行駛的可能性也更小。不過，這些差異性太小，不足以表明兩種車輛類型的駕駛員行為都有很大差異。即使與同一款車的非敞篷版相比，也無法解釋敞篷車駕駛方式的所有可能差異，舉例來說，敞篷車車主可能更經常在天氣晴朗或不擁堵的道路上開車，而這可能會影響到事故發生率。

根據這項研究，敞篷車似乎沒有特別的安全風險。如果要購買敞篷車，只需要考慮碰撞測試評價等級和安全功能，就像購買其他任何汽車一樣。