在F1或者拉力賽賽場上，我們常看到賽車在過彎時橫著飛出賽道或是沖入賽道內，重者車毀人傷，輕者無奈退出比賽。過彎，是賽手面臨的一道永遠的考題。 杰瑞教官曾經是一名拉力賽職業賽車手，有著很豐富的駕駛經驗。這個項目由杰瑞教官來傳授我們專業賽車駕駛技術。
這次為我們提供場地的是沃爾沃安全駕駛學校的專業試車場，在這條專業試車道上有直線加速道和不同彎度、高度的左右彎道，有些入彎和出彎的角度可與拉力賽中的特殊賽道媲美。
第一天的學習主要技術是如何精準找到入彎前的切點，按照切線入彎和出彎。在練習中杰瑞教官特別強調：“切記入彎速度要慢;一定要慢;還是要慢”這是無數世界賽車高手總結的經驗，希望大家很好的記住并應運到駕駛中。 在講到外內外的切線方式時，不得不提到一個APEX點。所謂APEX點是指過彎線路中最接近彎心的那點。外內外的切線方式就是由彎道外沿向APEX點切入，再沿著彎道外沿駛出的駕駛路線。理論上講，在APEX點前是減速過程，在APEX點后就是車輛開始加速過程。 對于為什么要采用外內外的過彎方式，而不直接貼著彎道內沿行駛走最近的線路，周勇表示，最近的行駛路線并不代表是最節約時間的行駛路線。貼著彎道行駛的最大弊端在于過彎前后車輛速度會有較大變化，要么對于出彎提升速度不利，要么對于入彎時的速度要求過高。而轉彎半徑增加時有利于增加速度，可以充許最大的速度。 外內外的切線方式對于出彎后又面臨新的彎道考驗的情況最為有利。賽車手們在賽場上可遇到彎道拐角小于90度的彎、彎道拐角大于90度的中高速彎、連續過彎的復合彎、不知出彎后路況的盲彎和S彎。不管什么樣的彎道，為了在安全前提下爭取時間，過彎時的速度及APEX點的選擇都是至關重要的，需要賽手們根據經驗反復演練。至于一般車主們在過彎的實踐中，都是安全第一，提早將車速降下來是第一要務，過彎后再加速行駛。