一到季節(jié)變化雨雪天氣，我們對于車輛在濕滑路面上的安全性變得尤為關(guān)注。車輛一般分為前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)，對于日常駕駛來說，附著力良好的路面區(qū)別并不大。而一旦遇到濕滑路面，路面的低附著力特性被放大，驅(qū)動行駛的不同特性也被放大。下面我們就來簡單解讀不同驅(qū)動形式具有不同的行駛特性，以及不同驅(qū)動形式如何選購自己滿意的車型。 快速了解不同驅(qū)動形式
目前市面上在售的多數(shù)家用車，基本多以前置前驅(qū)布局為主，它的優(yōu)勢在于制造成本低，發(fā)動機、變速箱、驅(qū)動轉(zhuǎn)向等部件都位于前方，整車質(zhì)量更輕，也更利于空間布局。缺點也非常明顯，日常駕駛由于前輪不僅負責(zé)轉(zhuǎn)向還需要驅(qū)動，轉(zhuǎn)向時容易造成轉(zhuǎn)向不足。
前置后驅(qū)布局，后輪負責(zé)驅(qū)動，前輪只是用來轉(zhuǎn)向，所以轉(zhuǎn)彎的極限性比較大，操控更加靈敏；在加速狀態(tài)時，車的重心會向后偏移，加大了后輪的抓地力，操控性更好。而制造成本相對更高，在布局方面空間利用率不及前驅(qū)車型，目前采用前置后驅(qū)布局的也多以豪華品牌為主。
四驅(qū)形式的優(yōu)點自然是四個輪子都有驅(qū)動力，行駛穩(wěn)定性自然是最好的。不過缺點也顯而易見，多出來的四驅(qū)系統(tǒng)部件，使得制造成本更高，車重也會相應(yīng)增加，日常使用成本負擔(dān)也會更重。 濕滑路面 前驅(qū)、后驅(qū)誰更安全
正如前文所講，前驅(qū)車的發(fā)動機、變速箱等動力及傳動裝置全部設(shè)計在車頭部分，車重也主要集中在車頭，而前輪又負責(zé)轉(zhuǎn)向，這樣能使既負責(zé)轉(zhuǎn)向又負責(zé)驅(qū)動的前輪擁有更好的附著力，所以在濕滑路面相對更容易駕駛。
而前置后驅(qū)布局的車輛，前后重量分配更均衡，在日常路面行駛更穩(wěn)定，但是在濕滑路面，由于車頭的轉(zhuǎn)向輪下壓力不足，轉(zhuǎn)向出現(xiàn)失控的幾率就比前驅(qū)更高。另外在急拐彎時驅(qū)動力過大，再加上路面濕滑的情況，就會出現(xiàn)重心轉(zhuǎn)移，后輪會出現(xiàn)抓地力不足，進而甩尾滑出去。這就是為什么后驅(qū)車雨雪天氣難開的原因。
而在雨雪天氣的上坡路面，情況正好相反，車輛重心角度是在車身后面，前輪就缺少重量壓在上面，前驅(qū)車的前輪抓地力就會下降，后驅(qū)車反而重量分配又找了回來，行駛穩(wěn)定性更好。濕滑路面，無論是前驅(qū)車還是后驅(qū)車，都要勻起步、緩加速，避免大油門使得車輪發(fā)生空轉(zhuǎn)失去抓地力。 四驅(qū)最安穩(wěn)？這里門道也多
有了前驅(qū)和后驅(qū)的概念后，我們似乎都認為走的最穩(wěn)的自然是四驅(qū)，其實也不完全對，而四驅(qū)還分為適時四驅(qū)、全時四驅(qū)和分時四驅(qū)多種，由于四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，成本也各有不同，所能達到的效果也有差異。過于專業(yè)的四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)淡出大眾消費視野。
占據(jù)主流地位的是城市SUV配備的適時四驅(qū)，以最新上市的皓影為例，基于前驅(qū)平臺，中央限滑差速器采用的是電動液壓多片離合器的結(jié)構(gòu)形式，可以根據(jù)路況自行分配前后軸的動力，起到避免打滑的效果。液晶儀表上提供了驅(qū)動顯示，你可以直觀的了解到前后驅(qū)動力的變化，但是所有的操作都是由車輛根據(jù)路況自行判斷，省去了駕駛者操作的麻煩。
由于作為城市路況使用，要更好的兼顧經(jīng)濟性，他們普遍不具備太強的脫困能力，系統(tǒng)自動檢測車輪打滑情況進行動力的分配，應(yīng)對一般雨雪路滑還是有一定的效果的。 以哈弗H9為例，它配備四驅(qū)，在擁有中央多片離合器式差速器的基礎(chǔ)上，前后橋則采用伊頓電控式差速器鎖，脫困能力得到了進一步提升，也是這一價位中獨有的配置，可以輕松應(yīng)對炮彈坑、交叉軸這樣的惡劣路況。為了避免太過專業(yè)的四驅(qū)設(shè)置，哈弗H9也提供了一套全地形模式選擇，包括雪地、 泥地、沙地等，滿足不同路況的駕駛需求。
關(guān)鍵是它的售價鎖定在20.98-27.28萬元，與主流合資城市SUV處于同一價位梯隊，具備同等四驅(qū)能力的車型屈指可數(shù)。對于預(yù)算有限，而又對四驅(qū)脫困能力有需求的消費者甚至是野外工作需求，是個不錯的選擇。當(dāng)然還有奔馳G這種前中后三把鎖的家伙，200萬指導(dǎo)售價還要排隊的也不是我們工薪階層可及的。 四驅(qū)是SUV的專利，大錯特錯
由于相對成本較高，以及四驅(qū)的優(yōu)點在日常駕駛中的可感知性不高，目前國內(nèi)市場上提供四驅(qū)的轎車屈指可數(shù)，如果加上進口車的話，也只有斯巴魯還在一直堅持，只不過如果能夠理順經(jīng)銷商的關(guān)系，大街上的斯巴魯應(yīng)該會更多。 除此以外，在國內(nèi)市場可以買到的四驅(qū)轎車基本都是豪華品牌，奧迪A4L引入了著名的Quattro四驅(qū)，寶馬也開始在國內(nèi)推廣搭載xDrive的3系和5系，還有奔馳的4MATIC，都積極推行四驅(qū)版本，在保證更出色的行駛穩(wěn)定性的同時，提供更加駕駛體驗似乎是豪華品牌樂于去做的事情。
總結(jié)
通過以上的解讀可以發(fā)現(xiàn)，不同驅(qū)動形式都是在與路面附著力較量，而驅(qū)動行駛的不同在濕滑路面上的表現(xiàn)也各有不同。為了彌補機械結(jié)構(gòu)上的先天差異，越來越多的電子系統(tǒng)為車輛安全保駕護航，越來越普及的車身控制系統(tǒng)，來糾正車輪軌跡，一定程度上改善了驅(qū)動防滑的效果，最大限度的保證行駛安全。最后，無論是前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)，安全駕駛的理念都是首要前提，也希望在特殊的日子里，安全駕駛出行平安。