哈弗H6這款SUV一直都稱霸著國內(nèi)SUV市場，牢牢占據(jù)著寶座的地位，在這期間也涌現(xiàn)出不少豪強想要把H6拉下馬，比如傳祺GS4、日產(chǎn)奇駿、大眾途觀等等，但是這些被寄予“厚望”的車型都無一例外鎩羽而歸，后來直到一款不被看好的“黑馬”出現(xiàn)，才有幸的把H6拉下了神壇。
但是好景不長，當了兩個月的霸主之后又被H6趕了下來，在今年三月份這款黑馬的銷量更是同比下降了65.35%，差點掉出了銷量榜的前十，看到這里大家都知道我所說的黑馬就是寶駿510了，但是最近寶駿510為什么萎靡不振呢，曾經(jīng)的傲氣又去哪了呢，如果這么下去恐怕會步老大哥560的停產(chǎn)后路，我們今天就來探討下它淪落到這般地步的原因。
劣勢漸顯
寶駿510的指導(dǎo)價為5.48-7.78萬，這樣的售價對于入門級SUV來說并不算高，但是發(fā)動機還是采用通用的1.5L-L2B發(fā)動機，這樣的動力就顯得很沒有誠意了，雖然價格比較優(yōu)惠但是采用淘汰的發(fā)動機還是有點不太厚道的，其次4220x1740x1615mm 軸距2550mm的車身尺寸在同級中沒有太大的優(yōu)勢，能夠有爆發(fā)性的銷量增大很大原因是靠官方的降價以及不錯的顏值，但是久而久之其他車型也進行大幅度降價以及消費者的審美疲勞，會選擇510的人自然就少了。
內(nèi)有同級大哥530的沖擊，外有其他品牌車型的壓迫
定位小型SUV的寶駿510主要是憑借價格低與顏值高兩個優(yōu)點來取勝，那么定位為緊湊SUV的寶駿530同樣也是憑借這兩個來爭戰(zhàn)市場的，傳統(tǒng)的自主緊湊SUV售價都在10萬左右，但是530的售價就在7.58萬，這就與510形成了價格重疊了，再加上530的動力、顏值、空間都比510強，所以就算是不懂車的消費者也知道這兩款車型之中到底怎么選擇。
除此之外，外部的壓力也非常大，現(xiàn)階段越來越多產(chǎn)品進軍低端市場，奇瑞的捷途、吉利的遠景之類的車型都已經(jīng)開始部署入門級SUV的車型了，消費者的選擇多了，寶駿510的優(yōu)勢與市場自然也會丟了。
安全系數(shù)低
寶駿510的手動擋與自動擋兩款最低配車型都是沒有前排側(cè)氣囊的，中高配車型也不配備頭部氣囊，這樣的話對于安全系數(shù)就大大的降低了，此外在C-IASI的碰撞測試中，寶駿510的成績并不樂觀，在車內(nèi)乘員安全指數(shù)中，寶駿510取得了兩個較差、一個一般以及一個優(yōu)秀的成績，在所有的車型中處于墊底的位置。
車身質(zhì)量問題
車子本來存在很大的問題，比如漆面起泡、氣囊故障、油箱異響、發(fā)動機異響這些小問題，當然如果對比斷軸來說這些問題就不是問題了，寶駿510的底盤工藝真是慘不忍睹，斷軸門屢屢傳出，這是關(guān)乎自身生命安全的，高速行駛的狀態(tài)突然給你斷軸這不是誰都能承受的了的。
總結(jié)：寶駿510主要成功是因為售價低，現(xiàn)在同價位的車型越來越多了，510的吸引力自然就少了，其次一直靠優(yōu)惠的價格來搶占市場終究不是長遠之計，要想重回巔峰還需要從自身做好、如果質(zhì)量不能保證，那么白送也沒人敢開，造車就是做人，質(zhì)量才是根本。
