車網中國 汽車新聞 近期，美國IIHS公路安全保險協會(Insurance Institute for Highway Safety)公布了新一期碰撞測試結果排名。在B級車榜單中，我們熟知的主流車型都獲得了IIHS的安全認證，而Mazda 6阿特茲再次獲得頂級安全認證TSP+(Top Safety Pick+)，成為了該級別唯一一款三連TSP+的車型。

IIHS最權威安全測試，將直接影響汽車安全技術風向
 

IIHS測試包括了25%重疊面碰撞、40%正面偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度測試以及追尾頸部保護測試等五項被動安全測試。每項測試從高到低被嚴格分成優秀(Good)、良好(Acceptable)、及格(Marginal)、差(Poor)四個級別。其中，要獲得TSP+的名額，測試車型必須在25%小重疊面碰撞測試中獲得優秀或者良好的評價，而剩下四項必須獲得優秀的評價。
 

為推動自動剎車技術運用，已經獲得2014年TSP+的車型將被要求搭載正面碰撞預警系統，其又分為12英里每小時和25英里每小時兩個時速，在駕駛員介入之前，自動碰撞預警系統需要停止和有效的降低車速，達不到此要求TSP+則會被降級到TSP，所以想要在測試中再次獲得TSP+則必須配備正面碰撞預警系統。
 

可見，作為世界最權威安全評測機構之一，IIHS獨立于生產商和消費者之間，評級結果不僅為消費者提供了更為客觀的購車依據，也為汽車制造企業指明了產品改進方向，所以IIHS的測試結果將直接影響汽車安全技術風向。
 

高科技安全配置依舊無法取代車身被動安全技術
 

如今的汽車高科技電子安全配置可以說豐富的眼花繚亂，從ESP電子車身穩定系統到盲區警示、碰撞預警系統，甚至到更加智能的自動剎車系統，可謂層出不窮。這些主動安全配置在一定程度上提高了車輛的安全性，但卻不能取代駕駛員去避免一切交通事故，即使未來科技再智能，恐怕也沒有人能擔保不會發生碰撞。
 

一旦出現不可控的交通事故，我們的人身安全就完全交給車身的被動安全性能了。這就要求車身的用料要具備較高的強度，結構設計合理，能夠讓撞擊能量分散到多個方向，并最大限度被車身吸收，以保證對駕乘者的傷害降到最低。
 

上榜車型均表現優秀，技術優勢助阿特茲“三連冠”。
 

在嚴苛的IIHS測試中獲得認證的車型自然都具備非常優秀的實力，它們都擁有雄厚的被動安全設計經驗和技術積累，能夠在如林的強手中保持“三連冠”，被動安全方面的優勢是阿特茲的最大法寶。
 

相比于多數車型最高980Mpa的車身鋼材來說，阿特茲的優勢還是比較明顯的。全新的創馳藍天車身在60%以上的部位采用了超高強度鋼材，最高強度為1800MPa，已經達到了核潛艇級別的強度。三叉式的結構設計讓阿特茲的車身剛性比其他品牌高30%。十字截面沖撞盒、M型車門防撞梁、底部通道加固件和整體沖壓車門等技術也讓車身更加堅固。而多路徑撞擊傳導的結構設計可以讓撞擊能量分散到多個方向，并最大限度被車身吸收，以保證對駕乘者的傷害降到最低。阿特茲在IIHS中的出色表現，也贏得了美國知名雜志《福布斯》的關注。該雜志將阿特茲與奧迪、凱迪拉克等豪華品牌一并評為全球最安全車型。
 

無論是阿特茲還是其他上榜車型，我們從它們身上得出的一致結論是：汽車安全配置絕不僅僅是天花亂墜的高科技名詞，而是從上游產業直至整車裝配的全流程，涉及成本、技術、工藝、測試等汽車工業各個環節的綜合體現。一輛安全的汽車的背后，是企業的巨大投入與長期研發改進，這種精益求精的態度與責任心，是應該為消費者所了解和稱道的。