車網中國 綜合新聞 金秋十月，我們即將迎來國慶長假，你打算去哪兒自駕游玩?游玩中開心固然重要，安全更是重中之重!你需要一輛能夠呵護你和家人安全的汽車。但是對于汽車安全，你真正了解多少?你靠什么來判斷一款車是否安全?是不是曾經有老司機教授你“獨門秘籍”——敲一敲鋼板，關一關車門，以聲音來判斷車身表面的鋼板厚不厚，進而判斷車身是不是安全。你有沒有想過，這些的做法是不是正確的呢?今天，我們請出曾經在歐洲E-NCAP、美國IIHS和NHTSA、中國C-NCAP等各項碰撞測試中均獲得五星佳績的阿特茲，通過對其進行實車拆解，扒開它的外衣，“裸身”解讀能夠在車輛發生碰撞后保護車內乘員的汽車安全技術。

鋼板“強”“厚”之爭：“皮兒“厚不如實力強
 

關于車身鋼板的“強度”與“厚度”之爭由來已久，每一派的支持者眾說紛紜。事實上，根據各大專業機構和專業媒體的測試及分析。汽車鋼板的強度是車身安全的關鍵，而不是鋼板厚度。而且，車身輕量化是整個汽車行業的未來發展趨勢，鋼板的厚度必然會越來越薄，所以更加輕量化、強度卻更大的鋼板才是汽車的車身材質趨勢。
 

一汽馬自達阿特茲深諳此道，其高強度鋼板使用率已經達到了60%，整個車身 40%鋼板強度達到了590Mpa的超高強度標準，而大家最關心的防撞鋼梁強度已然達到了1800Mpa的水準(如上圖)，這個數值是什么概念?這是與核潛艇同等級別的鋼板強度。如此高強度的前后防撞鋼梁能夠在碰撞發生后更大程度的承受碰撞力，并將碰撞能量分散、吸收。作為駕駛艙的安全支柱，A柱和B柱的鋼板同樣有著很高的強度。這么高的強度是為了在發生碰撞時，能夠更好的保護車身、減小形變，有效的保護車內人員安全。
 

車身結構：“直線化“與”連續化“雙管齊下
 

吸能的概念現在已經深入人心，但可能很多人并不知道，在汽車的前縱梁設計上，分為吸能潰縮區和起支撐結構的剛性區兩大區域。相比于吸能區，剛性區對于車內人員的保護更為重要。在剛性區域內，前縱梁需要高強度鋼材的支撐。一般傳統車型會采用彎曲前縱梁設計。
 

如上圖所示，阿特茲采用直線化設計的前縱梁保護性更出色，讓前縱梁在受到縱向沖擊時，強度更高，不易變形。而且阿特茲直線化的設計還不止于前縱梁，還包括在前縱梁后連接的底部車身。整個車身的直線化設計可以更好的傳遞、分散撞擊能量。更重要的是，這能夠提高車身的縱向強度，讓駕駛艙更不易變形。
 

除了直線化之外，連續化同樣是車身安全的重中之重，阿特茲連續化的設計理念主要體現在車身側面。從前門到車身頂部，再到后門，再經過車身底部回到前門，從而形成了無縫連接的連貫圓形。車身擁有連續化設計后，整體性更強，剛性更大。發生碰撞后，乘員艙不易發生較大的形變，這樣就能有效的保護車內人員的安全。同時，形變量減小，車門不至于在撞擊后出現因形變而打不開的情況，更利于車內人員的逃生。
 

焊接工藝：合二為一 剛性提升
 

眾所周知，車身是由不同的鋼板焊接而成，而車身的安全性很大程度上取決于其整體性。這就對焊接工藝提出了極大的要求。當前最常用的焊接工藝是點焊，包括傳統的電弧點焊和較為領先的激光焊接。
 

而阿特茲采用的是航天級的膠焊工藝。它的原理是先粘再焊。這種膠焊工藝一方面有效地使車身剛性提升30%，另一方面，因為零部件中間有膠的緣故，有效的使焊點與空氣隔絕，減少焊點處的腐蝕，并且大大增強了連接處的韌性。當前，這種工藝主要應用于航天飛行器。
 

汽車安全的重要性不言而喻，如何認識和判斷汽車安全更需要科學的理論和嚴謹的態度。本文希望通過對阿特茲安全性的解讀，能夠為廣大汽車消費者提供一些判斷汽車安全性的方法，為構建汽車社會中的汽車安全文化而貢獻力量。