車網中國 綜合新聞 汽車變得越來越復雜了，新的電子控制系統正在成為一個優先項和實現主動安全的新途徑。由于這樣，大多數車企 - 奔馳，寶馬，及其他，已經在發動機和變速箱上達到最大極限。在民用車輛上繼續開發每小時250英里的時速是沒有意義的，所以合乎邏輯的預測是，主動和被動安全才是汽車公司的頭等大事。

以什么區別主動和被動安全
 

主動安全系統和其他系統之間的主要區別是，它的目的是防止因天氣條件、駕駛員、車輛故障或其它原因發生的緊急情況或意外事故。
 

被動安全，籠統地說是在碰撞或其他事故發生后來應對和減輕其影響。一直以來，被動安全產品更為人所熟悉，比如安全氣囊。消費者也常常誤以為，一輛車的安全性由氣囊多少、遇到車禍氣囊是不是及時打開決定。甚至業內也有“主動安全被高估”的說法。而事實是，防患于未然，勝于事故發生后再來彌補。
 

主動安全系統的主要種類
 

由于不同類型的汽車企業都在開發自己的安全系統，他們可能有不同的名稱，但理念和原則將是相同的。例如在奔馳車型上，主動安全系統有：
 

ABS防抱死制動系統(防止打滑和在濕滑的表面增加制動性能)
 

ABS的優點在于它可以分析每個車輪的單獨情況來選擇最佳的壓力，防止車輪抱死。ABS使用制動致動器系統中的壓力實施制動到停止車輛，它以抑制事故為目的。
 

動態牽引力控制系統(DTC)和ASR
 

牽引力控制系統(在任何階段運動中防止打滑或車輪打滑和扭矩分配)。ASR通過一個電動液壓系統在惡劣路面條件下，或駕駛員使用過度加速車輪開始打滑時，控制發動機和制動器，有助于防止車輪失去牽引力。 ASR系統幫助駕駛員在惡劣路況的不犯錯誤，并幫助保持對車輛的控制。
 

ESC(ESP)
 

負責車輛的穩定性，在不同條件下保持由駕駛員選擇的運動方向的穩定。
 

EBD(EBV)
 

電子制動力分配(防止在緊急制動時打滑)。
 

BAS
 

制動輔助系統(幫助駕駛員通過踩下制動踏板時，更有效地利用真空放大器)。
 

系統輔助和車輛的主動安全性
 

還有另一類與主動安全直接連接的系統中，所謂的“助手”，它們屬于輔助系統，但越來越多是標準的車輛配置。簡要介紹其中的一些：
 

停車傳感器或系統停車援助;
 

環形監測(一個特殊反射鏡的系統或使用攝像頭以排除盲區);
 

巡航控制(自適應巡航控制，安全性高于舒適);
 

應急舵(很有爭議的系統，仍處于開發階段，但已經在一些車上應用);
 

夜視系統(在沒有亮燈的黑暗路段接收信息);
 

路標識別(預防性，設置最佳駕駛模式);
 

駕駛員疲勞控制系統(最流行的控制系統之一，最近的發展能夠有效地跟蹤駕駛員疲勞和瞌睡的跡象);
 

上下坡輔助系統(可以使初學者更安全和舒適在山路上行駛);
 

控制盲點和碰撞預警輔助系統;
 

車道輔助系統(顯示器選擇車道)。
 

有人說，主動安全性的價值被夸大了。這種觀點也許不完全錯誤，因為影響車輛的安全性的因素很多，沒有哪一種系統，不論是主動還是被動，是保護乘員的萬全之策。但我們要警惕那些完全不懂技術和基本物理學的營銷經理之類的人，他們為了降低成本而盲目排斥一個或多個主動安全產品，這種做法的結果可能是災難性的。