相信大家經(jīng)常會在國內(nèi)的新聞中看到,某車禍現(xiàn)場,車內(nèi)人員膝部受傷、骨折,甚至導(dǎo)致截肢、癱瘓的情形。有研究報(bào)告指出,車禍時(shí)下肢受傷比例僅次于頭部,高居第二。車輛在發(fā)生正面碰撞時(shí),膝關(guān)節(jié)與中控臺的距離最短,是最易造成損傷的部位。可見,膝部安全氣囊在碰撞時(shí)對膝部與胯關(guān)節(jié)的保護(hù)十分重要。編輯就以市場上一款原裝進(jìn)口的MPV夏朗為例,向大家揭示膝部安全氣囊的重要性。為了更好的有參考性,選了銷量前列的日系MPV代表本田奧德賽作對比。
對于夏朗這款進(jìn)口MPV, 編輯之所以關(guān)注它,很大一部分原因是因?yàn)槠涑錾陌踩浴=陙恚踩珰饽乙呀?jīng)逐漸成為不少車型的必備配置。隨著國內(nèi)消費(fèi)者對行車安全的關(guān)注度提升,大家對安全氣囊的數(shù)量要求也在不斷提高。正面雙安全氣囊也就是主、副駕駛安全氣囊,在絕大部分車型中已經(jīng)普及,而側(cè)安全氣囊、安全氣簾等也在本田雅閣、別克君威等中高級車型上得到了普遍的裝備。但這些基本上都基于身體上半部分的安全防護(hù),對身體的下半部分也就是膝部和胯關(guān)節(jié)的防護(hù)并不到位。在歐洲市場大面積普及的膝部安全氣囊,國內(nèi)很多車型卻鮮有配備。而夏朗全系標(biāo)配膝部安全氣囊,有效解決了身體下半部分的安全防護(hù)。
作為原裝進(jìn)口MPV,夏朗配備了7個(gè)安全氣囊,不僅在氣囊數(shù)量方面優(yōu)于絕大多數(shù)同級別車型,并且配備了膝部氣囊,能夠有效地降低碰撞中對膝部的傷害,對駕駛員的膝部提供了全方位立體保護(hù)。反觀奧德賽,不僅全系都沒有配備膝部安全氣囊,而且連頭部氣簾沒有標(biāo)配,對于這樣一部7座的多功能車,僅僅正面的防護(hù)是不夠的,如果發(fā)生側(cè)面撞擊時(shí)沒有側(cè)氣簾的保護(hù),后果簡直無法想象。
而就在嚴(yán)苛的E-NCAP評測中,夏朗不僅摘得了五星級評價(jià),還獲得了同級別車型中成人碰撞最高得分,這很大程度上得益于夏朗所配備的膝部安全氣囊。大家都知道,歐洲新車安全評測機(jī)構(gòu)E-NCAP評測歷來以全面和權(quán)威所聞名世界, 這不僅是因?yàn)槠湓u分規(guī)則非常嚴(yán)苛,要看四個(gè)認(rèn)證大項(xiàng)的加權(quán)總分,而且其每項(xiàng)得分百分比都非常重要,所以每位E-NACP碰撞測試的五星級選手都不是“偏科生”。
在E-NCAP的正面碰撞測試中,大家可以很明顯的發(fā)現(xiàn),夏朗的駕駛艙并沒有發(fā)生嚴(yán)重變形,尤其是前擋風(fēng)玻璃兩側(cè)的A柱,在經(jīng)過擠壓后,僅僅變形了2毫米。而奧德賽在美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(IIHS)的正面25%碰撞測試中,車輛的A柱和車門均發(fā)生明顯變形。測試中的模擬假人傷害顯示在正面碰撞中,夏朗對全車乘員實(shí)現(xiàn)了極好的保護(hù),特別是膝部與胯關(guān)節(jié)。
同樣,在E-NCAP的側(cè)面撞擊測試與撞擊最為猛烈的側(cè)柱碰撞測試中,夏朗也表現(xiàn)優(yōu)異,這很大程度上要得益于夏朗的A柱、B柱、頂部邊梁、中控臺、中央通道、前后保險(xiǎn)杠等部位均使用超過超高強(qiáng)度的熱成型鋼,這種鋼材的強(qiáng)度超過1000Mpa,具有超強(qiáng)的堅(jiān)韌性,是目前車輛制造中所使用的最為堅(jiān)固的材料之一。而本田奧德賽比較強(qiáng)調(diào)吸能潰縮,所以在安全結(jié)構(gòu)和車身用料上均圍繞這一理念,車身的剛性不足,因此在IIHS的正面25%碰撞測試中A柱和車門發(fā)生明顯變形也就不奇怪了。
編輯點(diǎn)評:應(yīng)該說,這些年隨著國內(nèi)汽車市場競爭的日趨激烈,越來越多在海外車型和進(jìn)口車型上所配備的頂級安全配置,也逐步在國產(chǎn)車型中得到了普及。但膝部安全氣囊對于不少國產(chǎn)車型尤其是日系MPV本田奧德賽來說,依舊是個(gè)奢侈品,從這一點(diǎn)上我們也能看到差距。當(dāng)然,如果你更關(guān)注安全,并且需要一輛安全到位、價(jià)格合適的MPV,原裝進(jìn)口的夏朗絕對是你的不二之選。尤其是目前上海大眾汽車進(jìn)口車夏朗全系車型在終端都有著不同幅度的優(yōu)惠,在這一基礎(chǔ)上,夏朗應(yīng)該是在同一價(jià)位區(qū)間中最具競爭力的原裝進(jìn)口MPV。