車(chē)網(wǎng)中國(guó) 綜合新聞 一個(gè)人面帶神秘的微笑，右手中指微曲，他也許會(huì)使出一招江湖上失傳已久的彈指神通，也許，他的指力會(huì)落在汽車(chē)的引擎蓋上，憑借中指關(guān)節(jié)接受的力回饋，以及傳遞到耳膜的聲波，體察這是否是一部靠得住的車(chē)子。

關(guān)于判斷一部車(chē)安全等級(jí)的法門(mén)，江湖上門(mén)派林立，各有奇招。敲鋼板、關(guān)車(chē)門(mén)、上斜坡、看鋼梁，一個(gè)個(gè)頗有專(zhuān)家風(fēng)范，但說(shuō)起來(lái)依然是扯淡。
 

一個(gè)車(chē)型安全水平如何，目前最有說(shuō)服力的還是各家測(cè)試機(jī)構(gòu)的評(píng)級(jí)。這位說(shuō)了，這些碰撞測(cè)試沒(méi)辦法全面模擬現(xiàn)實(shí)中的車(chē)禍，所以測(cè)試結(jié)果也不完善——確實(shí)如此，但得分高的車(chē)總歸比得分低的車(chē)安全性高，這是一定的。如果你非常想看汽車(chē)在現(xiàn)實(shí)中的安全表現(xiàn)，也不是沒(méi)有相關(guān)調(diào)研，美國(guó)的IISH(公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì))關(guān)于車(chē)禍死亡率的分析報(bào)告就很有參考價(jià)值。
 

美國(guó)的IISH在汽車(chē)安全方面大名鼎鼎，這是一家非營(yíng)利性組織，由美國(guó)各保險(xiǎn)公司出錢(qián)養(yǎng)活，干的活兒主要有兩大類(lèi)，一個(gè)是搞碰撞測(cè)試，一個(gè)就是搞汽車(chē)安全方面的調(diào)查研究。IISH的可信度比較高，不光因?yàn)樗欠菭I(yíng)利性的，更是因?yàn)樗怯杀ｋU(xiǎn)公司供養(yǎng)的。拿人錢(qián)財(cái)，替人消災(zāi)，你得幫著保險(xiǎn)公司搞明白車(chē)輛的安全水平，好讓保險(xiǎn)公司能賺到錢(qián)——安全性差的車(chē)就提高費(fèi)率，否則老是賠車(chē)損和車(chē)上人員的損傷，搞不好生意就賠了。
 

IIHS不但搞汽車(chē)的碰撞測(cè)試，還研究現(xiàn)實(shí)中的車(chē)禍案例。每隔三四年，這家機(jī)構(gòu)就發(fā)布一個(gè)車(chē)型車(chē)禍死亡率的報(bào)告，公布各車(chē)型的車(chē)禍死亡率。具體研究辦法大約如此：IIHS以百萬(wàn)輛注冊(cè)車(chē)輛為基數(shù)進(jìn)行計(jì)算，得到發(fā)生交通事故后駕駛員的死亡數(shù)量。如果某車(chē)沒(méi)有達(dá)到百萬(wàn)銷(xiāo)量，IIHS將會(huì)按照比例推算——之所以只研究駕駛員的死亡率，是因?yàn)镮ISH搞不到車(chē)上人員死亡的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)(從這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，IISH還是實(shí)事求是的，不會(huì)像某些機(jī)構(gòu)那樣連車(chē)禍死亡數(shù)字都瞎編)。
 

今年初，IISH發(fā)布了最新車(chē)型車(chē)禍死亡率報(bào)告(基于2011款車(chē)型在2012年度車(chē)禍中的表現(xiàn))，從這里邊，我看到了關(guān)于車(chē)型安全的三個(gè)基本事實(shí)：
 

第一個(gè)基本事實(shí)：大車(chē)比小車(chē)安全。
 

從IISH的統(tǒng)計(jì)看，車(chē)禍死亡率基本上是隨著車(chē)型的增大而下降。比如說(shuō)，每百萬(wàn)臺(tái)注冊(cè)車(chē)輛中，小型車(chē)(mini)車(chē)禍司機(jī)死亡人數(shù)為115人，緊湊型車(chē)(small)為51人，中級(jí)車(chē)(midsize)為29人，中大型車(chē)(large)為34人，大型車(chē)(very large)為24人。
 

IISH還發(fā)布了一個(gè)死亡率最高車(chē)型統(tǒng)計(jì)表，在這個(gè)表單上露面的就以小型車(chē)和緊湊型車(chē)居多。
 

其實(shí)，IISH還搞過(guò)“小車(chē)撞大車(chē)”的碰撞測(cè)試，比如“飛度撞雅閣”、“Smart撞C級(jí)奔馳”之類(lèi)，其它機(jī)構(gòu)和廠商也搞過(guò)類(lèi)似的測(cè)試。事實(shí)證明，“身大力不虧”的道理在汽車(chē)圈兒也是通行的，我看過(guò)幾個(gè)視頻，smart跟奔馳C級(jí)對(duì)撞時(shí)會(huì)連轉(zhuǎn)幾個(gè)圈，跟S級(jí)對(duì)撞時(shí)直接就會(huì)打幾個(gè)滾兒。小車(chē)撞大車(chē)，不但看上去很狼狽，車(chē)身變形明顯也比大車(chē)嚴(yán)重很多。
 

C級(jí)奔馳與Smart的對(duì)撞測(cè)試
 

小車(chē)跟大車(chē)的安全性不是一個(gè)重量級(jí)，即使同為“五星安全”，“五星”的含金量也大有不同。小車(chē)的“五星安全”，只能說(shuō)是在同級(jí)車(chē)中安全性比較高，跟高級(jí)別的車(chē)比起來(lái)，還是會(huì)很吃虧。
 

第二個(gè)基本事實(shí)：新車(chē)型比老車(chē)型安全。
 

根據(jù)IISH的統(tǒng)計(jì)，2012年內(nèi)，駕駛2011款車(chē)型的年平均百萬(wàn)駕車(chē)人死亡為28人，相比之下，2009年內(nèi)駕駛2008款車(chē)型的這一數(shù)據(jù)為48人。
 

這個(gè)結(jié)果跟IISH的碰撞測(cè)試結(jié)果比較同步，汽車(chē)碰撞測(cè)試的成績(jī)不斷提高，現(xiàn)實(shí)中新車(chē)型車(chē)禍中的死亡率也在下降。
 

IISH分析說(shuō)，車(chē)禍死亡率的下降，跟汽車(chē)設(shè)計(jì)的改進(jìn)直接相關(guān)。這些年，針對(duì)各種碰撞測(cè)試，汽車(chē)廠商不斷優(yōu)化車(chē)身結(jié)構(gòu)，不斷加裝ESP之類(lèi)的新型安全裝備，新款車(chē)的安全水平確有提高——雖然碰撞測(cè)試被一些人譏諷為“應(yīng)試”，但這種測(cè)試對(duì)于汽車(chē)安全的進(jìn)步無(wú)疑是一個(gè)很好的刺激。
 

我們?cè)谶x車(chē)時(shí)，盡可能選新款的車(chē)型;在選新款車(chē)時(shí)，還要注意識(shí)別那些老平臺(tái)上包裝出來(lái)的“新款車(chē)”，這種車(chē)長(zhǎng)得模樣比較新，但車(chē)身結(jié)構(gòu)還是老樣子，安全性肯定比不上真正的新款車(chē)。
 

第三個(gè)基本事實(shí)：SUV已成最安全車(chē)種之一。
 

IISH統(tǒng)計(jì)出了死亡率最低的19款車(chē)型，其中有14款是SUV，這已經(jīng)很說(shuō)明問(wèn)題了。
 

SUV掙脫安全性差的惡名，說(shuō)起來(lái)頗有戲劇性。在美國(guó)，SUV的安全性曾經(jīng)廣受質(zhì)疑，在2003年，美國(guó)一名官方專(zhuān)家出面警告說(shuō)，SUV重心高，突然制動(dòng)或轉(zhuǎn)向時(shí)，發(fā)生翻車(chē)的概率遠(yuǎn)高于普通轎車(chē)，其乘客在翻車(chē)事故中死亡的概率是普通轎車(chē)的三倍。
 

讓SUV在安全性方面實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身的靈丹妙藥是：ESP。自從這玩意兒上身之后，SUV的翻車(chē)率大為下降，原來(lái)車(chē)身高、自重大導(dǎo)致愛(ài)翻車(chē)，現(xiàn)在搖身一變，缺點(diǎn)成為安全方面的優(yōu)點(diǎn)——自重大，在對(duì)撞時(shí)就占便宜;車(chē)身高，對(duì)撞時(shí)駕駛艙就不容易變形。
 

說(shuō)完IISH的事兒，突然想起國(guó)內(nèi)某媒體也搞過(guò)一個(gè)統(tǒng)計(jì)。時(shí)在2011年，北京一家媒體發(fā)過(guò)一篇文章，里面提到：“記者調(diào)取2005年以來(lái)本市(北京)發(fā)生的2000件交通肇事案統(tǒng)計(jì)分析，結(jié)果讓人大跌眼鏡：事故中，車(chē)內(nèi)人員喪生者以德系車(chē)居多;致車(chē)外人死亡的肇事車(chē)輛中，德系車(chē)比日系車(chē)多5倍，居所有車(chē)系之首。”
 

不知道這個(gè)統(tǒng)計(jì)靠不靠譜，IISH車(chē)輛研究中心主管David Zuby 在接受中國(guó)某媒體采訪時(shí)有過(guò)如下評(píng)論，可供參考：“單純的以汽車(chē)品牌和汽車(chē)產(chǎn)地來(lái)衡量某款車(chē)型安全與否是不科學(xué)的，并不可以簡(jiǎn)單的說(shuō)美系的或者日系的更安全。因?yàn)檐?chē)輛安全性是一個(gè)綜合性的表現(xiàn)，并且各個(gè)品牌在安全性上的表現(xiàn)也一直在持續(xù)進(jìn)化，IIHS的測(cè)試數(shù)據(jù)沒(méi)有證明出，不同品牌間之間車(chē)輛安全性有明確的差異。”