車網中國 綜合新聞 自動駕駛很火，火到什么程度?就像有人說的一樣，如果現在你問哪些公司在搞自動駕駛，那你多半會被反問，哪些公司沒搞自動駕駛?

谷歌、蘋果、微軟、亞馬遜、阿里巴巴、百度…從全球到中國，排的上號的科技公司，幾乎沒有不摻和自動駕駛的。
 

豐田、大眾、通用、現代、PSA、FCA、寶馬、奔馳……全球所有排的上號的汽車巨頭，也幾乎沒有不搞自動駕駛的。
 

自動駕駛為什么這么火?其實很多人都不是很明白。有人說，高科技啊?人工智能啊?機器人幫你開車啊?能解放你的雙手雙腳和大腦啊?(PS，再也不怕開車打電話被扣分，微信也能隨便刷啊刷~)你要這么說我們就想問，你有錢就找個司機，沒錢就打個DIDI，也能解放雙手雙腳和大腦啊?要你愿意還是活人陪你聊天呢!對于你本人，這不也是自動駕駛嗎?
 

別以為這是抬杠找茬逗悶子，其實從一個負責任的行業觀察者角度看，自動駕駛的價值和意義是毋庸置疑的;但是我們總能感覺到一點點的浮躁和狂熱，不是么?
 

為什么這么說?
 

中國有句古話叫： 不忘初心 方得始終。
 

自動駕駛的“初心”
 

當很多不同行業的企業扎推自動駕駛領域的時候，當人們為一些自動駕駛領域的“概念”和“突破”、“顛覆”而狂歡的時候，是不是有的已經忘記了造車的“初心”，已經忘了發展自動駕駛技術的“初心”。
 

自從有了汽車，人們有了更好的代步工具，有了更好的運輸工具，有了更好的裝點身份的道具;而人們在開車的時候，體力精力是有限的，心理活動是多變的，反映是有快慢的，這就導致了汽車社會最大的問題——安全。 安全問題是影響效率的，安全問題是要命的…所以，這些年汽車的進步方向始終繞不開的一點就是——安全。人們首先需要的是“更安全”的汽車，其次才是“更便捷、更舒適”的汽車。
 

人在開車的時候容易疲勞和分心，但計算機不會疲勞;人在面臨多項任務會精力有限，而計算機設計好程序后卻可以同步進行。隨著科技的發展，計算機越來越“聰明”，越來越接近人的智慧，從而為自動駕駛概念創造了無限可能。在理想狀態下，自動駕駛汽車模擬人類的意識和行為，甚至在綜合信息、駕駛視野、反應速度上都超過人類，可以更好的避免由人為因素而造成的交通安全問題，這恐怕是人們將計算機、互聯網、大數據、傳感、位置等技術，基于人工智能模式融合起來發展自動駕駛技術的“初心”。
 

那么，當下很多急于“顛覆”、“革命”的自動駕駛概念，他們是否還在堅持“初心”?
 

首先必須是一輛安全的車
 

以谷歌、蘋果為代表的“進攻者”們，他們雖然創造了很多對傳統汽車而言具有顛覆性的概念和應用，但卻對汽車基礎功能缺乏一定的重視和能力，這讓他們也面臨著很多現實的被動。自允許道路測試以來，自動駕駛汽車有關的交通事故頻頻發生。發生這些這些問題的主要原因不是計算機不夠“聰明”，而是如業界人士分析所言，這不僅僅是個技術問題，還涉及產業生態、法規制度、社會觀念等方方面面的問題。這些問題的解決不是一蹴而就的，很多環節是無法忽略和跨越的。
 

很多互聯網汽車概念刻意引導人們去關注自動駕駛帶來的“顛覆性”，總希望能以光怪陸離的科技感去博取眼球。 現實一點說，現在有一輛高大上的自動駕駛汽車放在你面前，你真敢開出去么?因為我們更在乎：他首先必須是一輛好車，起碼要可以讓人更安全、更輕松的出行。試問單就這一點，現在哪款互聯網概念的汽車能真正做到?
 

從主動安全開始
 

平心而論，這一點上還是要適當表揚一下傳統車企們。面對谷歌、蘋果們跨界而來的“互聯網造車”風暴，傳統車企們作為 “防守者”和“被顛覆的對象”并沒有亂了陣腳，他們對自動駕駛技術的布局，雖然和互聯網企業有競爭也有合作，但基本出發點還是對傳統汽車的優化和創新。比如豐田即將導入中國的規避碰撞輔助套裝TSS(Toyota Safety Sense )就是這種技術思想的產物，通過預碰撞安全系統、車道偏離警示系統、遠光燈自動控制系統以及自適應巡航系統等自動駕駛技術應用，可以更加智能化、主動化的輔助駕駛員避免交通事故的發生及降低交通事故造成的傷害。
 

相關調查顯示，導致汽車交通事故共有三個主要來源：駕駛員注意力不集中、超速和觀察與決策的失誤。而自動駕駛技術可以很大程度上改善這種現狀，將汽車安全性提升到前所未有的高度。
 

豐田以及其代表的傳統車企陣營對自動駕駛、汽車互聯網的態度，也往往被一些人也斥為保守和緩慢。而一位業內資深人士則認為，和很多行業一樣，汽車產業有其發展的本質和規律，核心的東西還是要堅守。雖然純自動駕駛汽車要進入日常生活還有很長的路要走，但是先進的自動駕駛技術卻可以在當前階段實現廣泛的普及應用。先把自動駕駛技術應用到汽車主動安全性能的提升，這恰恰代表著傳統車企的 “不忘初心”。