車(chē)網(wǎng)中國(guó) 綜合新聞 “互聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代下的汽車(chē)是什么?人們聽(tīng)到的“智能汽車(chē)”與“無(wú)人汽車(chē)”到底是不是一回事?汽車(chē)行業(yè)里的“蘋(píng)果公司”未來(lái)會(huì)出自老牌汽車(chē)企業(yè)，還是會(huì)被后來(lái)者取代?究竟是“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”還是“汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)”?這一系列問(wèn)題可能在智能汽車(chē)、無(wú)人駕駛、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)等等開(kāi)始頻繁出現(xiàn)在我們視野的今天，仍然沒(méi)有尋得真正的答案。

兩天后，中國(guó)烏鎮(zhèn)，這所被外界稱(chēng)為“中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)之地”的南方小城，將迎來(lái)一群跨界人士，他們來(lái)自IT、汽車(chē)、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等各行各業(yè)，但卻被一個(gè)領(lǐng)域所聯(lián)接，那就是“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”。屆時(shí)，眾多跨界的思維將碰撞出什么樣的火花，著實(shí)令人期待。
 

而在此之前，不如先讓我們體味一下這群精英人士曾對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)發(fā)表過(guò)何種犀利言論。
 

吉利汽車(chē)董事長(zhǎng) 李書(shū)福——
 

互聯(lián)網(wǎng)精神的內(nèi)核是“人”。傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)思路不同，互聯(lián)網(wǎng)公司更多的是從線上盈利，而汽車(chē)企業(yè)則是通過(guò)銷(xiāo)售車(chē)輛本身盈利。
 

寰球汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO 吳迎秋——
 

汽車(chē)企業(yè)也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
 

著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家 郎咸平——
 

我認(rèn)為要用互聯(lián)網(wǎng)思維模式，以及技術(shù)創(chuàng)新，解決桎梏中國(guó)制造業(yè)、服務(wù)業(yè)發(fā)展的難題。
 

交通部公路科學(xué)研究院ITS中心主任 李斌——
 

汽車(chē)智能化是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，在這個(gè)領(lǐng)域兩條路線——傳統(tǒng)汽車(chē)主機(jī)廠和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，各有千秋，應(yīng)該是互相促進(jìn)的兩支力量。
 

蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng) 李斌———
 

我創(chuàng)辦這個(gè)公司的時(shí)候，我覺(jué)得我們成功的幾率只有5%。為了5%成功概率的事我愿意做，并且全身心的投入，這就是互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)。
 

知名評(píng)論家、財(cái)經(jīng)專(zhuān)欄作家 石述思——
 

請(qǐng)注意：中國(guó)決策層推出的互聯(lián)網(wǎng)最終目標(biāo)是振興實(shí)體經(jīng)濟(jì)。
 

互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)家、DCCI互聯(lián)網(wǎng)研究院院長(zhǎng)、閃聚創(chuàng)始人 劉興亮——
 

作為傳統(tǒng)企業(yè)來(lái)說(shuō)還是要+互聯(lián)網(wǎng)，可能很多人不愿意認(rèn)為傳統(tǒng)的汽車(chē)廠商會(huì)被顛覆，但是這是一個(gè)擺在大家面前的不爭(zhēng)事實(shí)，每個(gè)人都不得不去承認(rèn)它。
 

第一代科技媒體人，通信業(yè)知名觀察家 項(xiàng)立剛——
 

我相信真正意義上的“互聯(lián)網(wǎng)+”，它是移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)+大數(shù)據(jù)收集、挖掘、分析、整合+智能感應(yīng)能力形成的新的業(yè)務(wù)體系和新的商業(yè)模式。
 

沃爾沃自動(dòng)駕駛與主動(dòng)安全項(xiàng)目中國(guó)負(fù)責(zé)人 田小陵——
 

車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域未來(lái)的三步走第一是車(chē)互聯(lián)，第二是車(chē)分享，第三才是智能駕駛。