車網中國 綜合新聞 實際上，我們很多人在買車的時候還是會下意識地去按按車身蒙皮，看結實不結實，這才放下心來。即使我們已經從很多媒體上得到各種科普，車身蒙皮的厚度和安全性沒啥關系，但我們也還是會有這個下意識的動作。

拋開這些不談，我們今天并不打算給大家再次科普蒙皮和安全的關系，眾所周知，如今的汽車已經非常安全，但是，到底有多安全?
 

60年的差距
 

曾經，美國權威碰撞機構IIHS做過一次雙車對撞測試，測試車是兩臺相隔近60年的美國車：一臺2009年的中型車雪佛蘭邁銳寶，和一臺1959年的雪佛蘭Bel Air大型轎車。它們用相同速度進行40%正面碰撞。
 

當然，大家想也知道，這場相差如此大的對決中，新車肯定是占據壓倒性優勢的，但那臺Bel Air的損壞情況仍然觸目驚心。它長長的車頭完全像一張揉起來的紙一樣縮成一團，整個乘員艙完全塌陷。
 

在車內，由于沒安全氣囊，甚至沒安全帶，被折斷的方向盤對用于測試的假人頭部造成相當損壞，同時由于乘員艙嚴重壓縮，鋼鐵制造的假人小腿甚至出現了變形。鋼筋鐵骨的假人尚且如此，如果坐在里面的，是一個活生生的人呢?
 

而反觀邁銳寶，除了車頭部分嚴重損壞之外，整個乘員艙沒受到任何影響，甚至車門還能正常開關，彈出的安全氣囊和及時起作用的安全帶也確保了乘員的安全。
 

差距在哪?
 

也許你要問了，60年，為何能造成如此巨大的差距?如今的車，無論轎車SUV還是MPV，車頭部分都擁有早已標準化的碰撞吸能結構，通過使用不同強度的材料，在碰撞時，這些材料會逐步變形，從而吸收能量，而剩下的能量，則由乘員艙的超高強度材料抵抗住。同樣地，車尾也有相同的吸能結構。這些結構上的進化，是在這60年間，在無數致命交通事故下總結而來的經驗。
 

而60年前的車，當時的碰撞防御仍然停留在長車頭長車尾上，當時的汽車工程師認為，長車頭就足以應付碰撞。當年的車沒有乘員艙強化，沒有粗壯的ABC柱(相反地，一些車甚至熱衷于取消這些柱子)，更沒有安全帶，車內也充斥著鋒利的金屬儀表臺設計。在當時的汽車看來，安全并不重要，而正是這樣的觀念，導致了早期道路交通事故死亡率要遠遠高于如今。
 

未來的車會如何?
 

現在的車，基本已經有很完善的結構安全設計，在不久的未來，這些結構也不會發生太大變化，隨著材料學的進步和主動安全系統的不斷進化，未來的車能抵抗更高的碰撞速度，能防范更刁鉆的事故(例如轎車高速沖進貨車車尾)，畢竟，人的生命比什么都重要。