車網中國 綜合新聞 烏鎮，主席問百度，啥時候無人駕駛汽車能夠商用?這指引了互聯網汽車的快速發展，給人類帶來的極大方便和安全的同時，順便也帶來了危險。

隨著各汽車制造商爭相研發無人駕駛汽車,這一勢頭預計將加速發展。實際上,一些“老車型”也通過車載自動診斷系統(OBD)接口,被加上無線連接設備,加入“物聯網”。
 

然而,如果汽車防黑客措施如專家所說那樣欠缺,汽車豈不是“越高配越危險”?
 

第一：黑客入侵汽車系統，這是人命關天的大事，具體意味著什么?
 

美國網絡安全專家查利·米勒和克里斯·瓦拉塞克“黑入”一輛切諾基吉普車的實驗。兩人在家利用筆記本電腦,通過這輛吉普車的聯網娛樂系統侵入其電子系統,遠程控制車的行駛速度,操縱空調、雨刮器、電臺等設備,甚至還把車“開進溝里”。
 

米勒和瓦拉塞克認為,吉普車上的互聯網連接功能對黑客來說是非常理想的漏洞,只要找到車的IP地址,侵入系統,就能“劫持”車輛,而菲亞特克萊斯勒生產的47.1萬輛車都存在這種漏洞。
 

實際上,黑客攻擊時不一定要“劫持”汽車或引發車禍,用其他手段也會對車主造成麻煩和損失,比如利用汽車導航系統跟蹤車主行蹤、遠程操控車內話筒錄下車主對話等。
 

第二：植入病毒的可能性，有多大，危害有多大?
 

網絡安全研究者說,目前已經出現盜竊者利用無線電信號解鎖并盜走汽車的案例。
 

今后可能出現的手段包括:
 

黑客在車中植入惡意軟件、導致引擎失靈,以此敲詐車主;或是利用所謂“車聯網”,即實現車輛與周邊環境聯網以改善交通狀況、防止車輛相撞的無線連接技術,使每一輛駛經的汽車都可能被侵入或置入病毒。
 

第三：汽車安全，誰來保證?
 

目前市面上出售的汽車已經不只是代步工具,而是“車輪上的電腦”,各系統內外相互連接。
 

遙控鑰匙、衛星電臺、遠程信息處理部件、藍牙連接、儀表盤聯網、無線胎壓監測等功能使汽車與外部聯通,也都可能成為黑客攻擊的突破口。
 

在汽車內部,各系統相互聯通使外來攻擊有了跨越系統的路徑,而各系統間通信依靠的仍是創立于20世紀80年代的計算機協議,不具備“驗證”消息來源的能力。
 

那都是80年代的破玩意，還來忽悠人，國產的互聯網汽車，絕不是那么落后，應該是全球最先進的。要不，老大敢問什么時候商用，沒安全能商用嗎?
 

相信在我們小度互聯網汽車上，一定會把安全放在第一位，因為國內網絡安全領域已經遠遠超越了，所謂國際上的廠商。