車網中國 綜合新聞 對于交通事故，不少開車的司機網友都曾目擊、或是經歷過。相信對于任何一個人而言，哪怕事故中沒有出現人員傷亡，車輛損失、保險理賠、誤工也是極為麻煩的事情。因此，大家開車都希望能夠平平安安。

但據公安部統計數據顯示，我國每年交通事故50萬起，交通事故死亡人數均超過數萬人，相當于一個小型縣，居世界第一，每5分鐘就有一人喪身車輪，每1分鐘都會有一人因為交通事故而傷殘。對于事故的起因，應該說絕大多數的事故都并非當事人主觀意愿，而是這個世界總是充滿了太多意外和巧合。其中，不少事故的出現僅僅是非常細小的開車陋習。這些陋習看似不起眼，但在關鍵時刻，或許就是事故的直接原因。
 

濫用遠光燈
 

按照我國《道路交通安全法》第四十八條的規定：在開啟路燈或者其它照明較好的道路上行車不應開啟遠光燈。開啟遠光燈的車輛應該在會車前150米之前切換至近光燈。然而，對于這一項規定，不少司機卻沒有真正遵守。
 

“'我被一束遠光燈害慘了，差一點撞傷過馬路的老人。'2月8日晚，筆者在清遠小市連江路口采訪到了在等紅綠燈的孫小姐。想起前幾天的經歷，她仍心有余悸。”-《南方日報》。夜晚會車時，大家對于會車不關遠光燈的司機一定是深惡痛絕。同樣，對于后車跟車較近，且狂開遠光燈，對于前車判斷后車距離與位置也會造成困擾。因此，在使用遠光燈時一定要注意不要影響別人。我們的安全不僅取決于我們自己能否看見，也取決于別人能不能看到我們。
 

跟車過近
 

在擁堵的道路上，不少朋友開車都愛跟車較近，以免其他車型“加塞”進入。但跟車過近，同樣也有不少問題。比如，前車突然急剎，后車剎車不急，造成追尾;車輛行駛在上坡、出地庫時，跟車過近，前車出現溜車，也可能出現事故。
 

同時，在高速路上行駛時，前后車之間也不能跟車太近，應留出足夠的安全空間。行駛中，車速越快，車輛的間距應越大。一般情況下，車輛間距約參照行車的時速數，(如車速為60km/h，其縱向間距不得小于60m)。高速公路設有車輛縱向距離測量標牌，能夠幫助駕駛員經常目測估算與前車的距離。
 

最后，在跟隨大車時也應注意，由于大車體積大，跟車過近會影響前方視線。比如，在紅綠燈路口，若跟隨大車過近，則很可能無法觀察到紅綠燈變化情況，引發事故。因此，跟車并非越近越好，還應注意行車安全。
 

不打轉向燈就并線
 

好司機最大的特點就是預見性。在開車時，熟練駕駛的司機視野會盡量放遠，對前方路況進行預判，以確保安全行駛。然而，部分駕駛員在開車時，并線時不喜歡打轉向燈。這也就意味著，在同一區域的內，交通參與者無法獲得你的行車意圖，增加行車危險。
 

行駛出車道也應打開轉向燈
 

另外，我們在開出車位、停車時，也需要打開轉向燈。如圖中所示，在路邊停車并行駛進主路前，一定要打開轉向燈。也許有人會認為，在后視鏡里已經確定安全了，開入主路前就沒有必要打轉向燈了。但后視鏡均有死角，事故的發生很多時候也是巧合，養成良好的駕駛習慣才能更好地避免事故發生。
 

單手握方向盤
 

長途駕駛容易使人放松警惕。包括筆者在內，不經意間也喜歡單手握住方向盤。但單手握住方向盤卻也有不少弊端，比如彎道轉向，緊急變線均會影響操作的精準度和穩定性。此外，對于高速行駛時，突出其來的爆胎，也會給單手握方向盤的駕駛者帶來致命的危險。
 

正確的握方向盤方式為，左手應握在九、十時方向之間，右手握在三、四時之間，雙手呈左高右低狀操縱方向盤最為合理。這樣把握方向盤，當右手在操縱擋把等其他機件時，對左手的單獨操縱就會影響很小。
 

開車打手機
 

開車發短信可是一項高危操作，切勿模仿
 

“2011年11月13日凌晨零時許，高某開著舅舅郭某的小客車回家。在知春路地鐵站附近，高某覺得自己快到家了，就探身去車內中控臺下面的儲物格內拿自己的手機，不小心帶動了方向盤向右轉了一下。匆忙間，高某下意識往左猛打方向盤。但因車速過快，難以控制，小客車撞開中心護欄并沖到了對面車道，與對面行駛來的小轎車發生碰撞，造成轎車駕駛室被砸癟，司機重傷死亡，車內兩名乘客輕傷。高某自己也受了輕傷。”
 

開車打手機所引起的事故很多。造成事故最重要的原因就是，打手機、發短信很大程度上分散了司機注意力。此外，有部分網友也喜歡邊開車，邊回短信。特別是對于現在流行的觸摸屏手機，發短信往往需要雙手進行操作，更增加了開車使用手機的危險性。
 

因此，網友在開車時盡量不要用手機打電話，更不要有收發短信這樣的高危險動作。如果實在需要，盡量請同車的朋友代勞。
 

二擋起步
 

所有的擋位都是有用的，一擋就用來起步
 

目前，一有種“二擋起步省油”的說法。但筆者認為，汽車上所有的擋位都是有用的。一擋的作用就是專為起步之用。由于，手動變速箱由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩，掛不同的擋位輸出的動力和速比是不一樣的，擋位越低輸出動力越大速比越高。掛一擋車子力量最大，可以讓停著的車輛起步，擋位越高車子輸出動力越小。如果強行用二擋或更高擋起步則會增加發動機的負荷，而且會導致離合器早期磨損。所以轎車無論排量多少，都應一擋起步。
 

當然，如果在細沙石、冰雪路面，就可以使用二擋進行起步。因為，在這些路面上，由于地面摩擦力低，汽車由靜止到運動所需要的力更小，可以使用二擋進行起步。使用一擋則有可能出現輪胎打滑現象。
 

開車不系安全帶
 

開車一要系安全帶。偷懶很容易，危險也很大
 

據美國公路交通安全局(NHTSA)的一份研究報告顯示，在美國，安全帶平均每年可挽救13000個生命。同時，NHTSA還估計，如果系好安全帶，7000遇難者本可以幸免于難。雖然某些情況下安全帶確實也會造成嚴重傷害或死亡，但幾乎所有安全專家都認為系好安全帶可顯著增加您在事故中的生存機會。據NHTSA估計，安全帶可將前排乘客的死亡風險降低50%。
 

因此，開車時不系安全帶并不明智。但不少司機仍嫌系安全帶礙事，麻煩，認為在城市行車不系安全帶不會對安全帶來任何影響。但實際情況真是這樣嗎?據了解，當車僅以每小時40公里的速度行駛時發生碰撞，身體前沖的力量就會相當于從4層樓上扔下一袋50公斤重的水泥。這樣大的沖擊力將直接對駕駛員生命帶來危險。因此，不管任何理由，安全帶還是需要系上的。
 

不使用兒童安全座椅
 

很多父母，為了讓兒童坐在車里更舒適，或者能觀看前方的景象，他們抱著這個兒童，坐在副駕駛座位上，在事故中，兒童受到的傷害是最嚴重的。
 

如果汽車在時速50公里情況下發生碰撞，在慣性的作用下，將產生30G的沖擊力。體重為10公斤的幼兒，此時會產生將近300公斤的沖擊力，相當于4-6個成年人體重的總和，在這種情況下，任何人都無法抱住懷里的孩子。車輛的中控臺、前風擋玻璃會對飛出的孩子造成嚴重的傷害。對于兒童來說，12 歲以前，他們只能坐在后排，還要配合使用安全座椅，再配合安全帶，才能確保安全。
 

此外，有些年齡很小的孩子在乘車時喜歡讓家長抱，然而大人懷抱孩子共用一根安全帶并不安全，實際上反而對于兩個人都起不到保護作用。一個孩子在高速撞擊事故當中，產生的沖力相當于一頭成年大象的重量。而且發生碰撞時，大人的沖擊力還會施加在孩子身上，使兒童承受更大的傷害。