十小幾萬的SUV，選自主還是合資，是個長期的話題，許是這個價位級別實在是太過內卷，高性價比產品層出不窮，各品牌都在毫無保留地做好產品，搶市場、爭銷量。

全新創酷RS的到來，給我們帶來了又一誠意選項。

事實上，早在新車消息公布后，全新創酷RS就已贏得了大量關注，的確，TA的產品力對得起其熱度，在此筆者小作介紹大家就能明白：全新的四缸渦輪機、全面升級智能化、空間表現好，再加上通用系一貫的誠優惠、好價格，我們似乎很難找到拒絕TA的理由。 話不多說，我們從快速概括中，開始對這臺全新創酷RS的體驗：

1、全新且全面的動力表現：全新四缸渦輪機+CVT，兼顧動力與油耗表現，零百7.8s、百公里油耗6.35L（皆為官方數據）；
2、全面站起來的智能表現：雙10.25英寸大屏，配有官方重點宣傳的小雪OS智能雙聯系統，能CarPlay、能OTA、能語音控制，還能控制家居；

3、別看車不大，空間表現有驚喜；

4、真要挑一挑缺點的話，或許較多的硬質塑料是其唯一問題，但針對該級別車型，這又在情理之中；
我們在微博早期預熱中就已通過投票的方式匯總了大家的關注點，非常有意思的是80%以上的朋友都表示最關心新車的動力部分，因為TA的全新1.5T四缸機的出現，可以說徹底補足了先前的短板。
這臺第八代Ecotec全新1.5T四缸直噴渦輪引擎實在是讓我們驚喜，184馬力/250牛·米的動力儲備非常充足，我們一貫在通用系產品中都能在同級別中得到越級的動力體驗，或許這也是很多用戶鐘情美系品牌車型的原因之一，在TA身上同樣如此。原先的1.3T三缸渦輪機雖同樣有著夠用的動力表現，但三缸話題被吐槽已久，消費者們很難接受在物理結構上弊端和缸數的遺憾，在此要恭喜通用，這一升級深得消費者心。
匹配的CVT變速箱也很合理。該套動力總成也已經在威朗(配置|詢價)Pro上先行出現過，所以我們對于其實際表現有所預期。坦白講，該CVT變速箱在實際體驗中有所輕微闖動表現，但較為輕微，CVT的物理結構注定了其不會帶給我們出格的不悅體驗。

實際上，1.5T+CVT的直接結果導向就是既保證了充足動力，又有著驚喜油耗：零百加速7.8s、百公里油耗6.35L，以上兩數據皆來自于官方。
別的諸如方向盤手感、底盤質感我們對通用就很有信心了，方向盤偏沉穩，別看車小，也是有些美式質感在里面的，沉穩、舒服，在速度提起來后反而能感受到一些厚重感。

底盤質感則是典型的SUV風格，較軟的設定讓其更勝任于乘坐體驗，反之，在過彎、掉頭時會出現較為大幅的彈簧壓縮帶來的車身側傾；但這樣的設定在坑坎時會給車內帶來更多友好，更為從容、舒適的過坎，會讓車內的乘坐舒適度更高，也同時有著不錯的韌性。
需要重點關注原廠匹配的普利司通T005輪胎，該輪胎主打靜音、舒適，實際體驗下胎噪表現的確優異，也難怪該輪胎會被諸如雷克薩斯、奧迪、奔馳等豪華品牌所原廠使用。

雙10.25英寸大屏

一臺合資品牌的小型SUV級別用到了雙10.25英寸大屏，這對于消費者們來說絕對是個加分項。當然，這只是個基礎，里面還配有官方重點宣傳的小雪OS智能雙聯系統，整個系統UI界面直觀、操作體驗靈敏順暢，是除了動力系統外帶給我們的第二驚喜。
語音識別、人機交互，最重要的是還可以OTA、無線CarPlay，更有甚至還能遙控家居，在TA身上我們似乎已經看到了“十小幾萬SUV選自主還是選合資”的答案。

當然，如我們開頭簡介所說，這臺車的中控臺、門板等大面積部位依然不可避免地使用了硬塑材質，也符合該級別車型成本控制。
空間表現有驚喜

我們剛巧收到了兩個很大的快遞包裹，是露營用的折疊小推車，最近受疫情影響玩到露營比較多的朋友一定知道這個小推車折疊后有多“占地”，更何況還是帶著箱子外包裝。

驚訝到我們的是，這臺車輕松的裝下了兩個箱子，并且是在后備箱隔板無需拿起的情況下，順便還在旁邊勝出了能塞進書包大小的空隙。
SUV車型始終在空間拓展方面能帶給我們諸多驚喜，而這臺車也再一次給了我們驚喜。

總結：

據目前消息，如果各位喜歡實拍的這款帶有黑化外觀的RS套件版本的話，其應該是產品序列中唯一一款，也大概率會是頂配車型。

不得不說雪佛蘭真的給力，通用家的車不管是凱迪、別克還是雪佛蘭，都有著非常可觀且誠意的市場優惠，這也就有了我們開頭的問題，也側面展現了大家對通用的肯定。
全新創酷RS的產品力表現，完全表現了雪佛蘭重振市場的決心，剩下只需等待價格了，只要價格合理，銷量或許不會是問題。