寶馬集團最近發布了i4轎車，其將通過該車型著力打造基于電動汽車的寶馬風格駕駛動態體驗。 與i4一同亮相的還有寶馬iX跨界車，兩款新車型的發布彰顯出寶馬到2030年將電動汽車銷量占比提升至50%的雄心壯志。

有觀點指出，在i4亮相之際，人們不禁想問作為全球豪華汽車制造巨頭之一的寶馬，為何在電動轎車領域的行動有些拖泥帶水。

有一種觀點認為，寶馬之所以一直“按兵不動”是因為——其認為電動汽車技術在前兩年一直無法匹配寶馬轎車所帶來的駕乘體驗。

此前寶馬推出了電動版的i3車型，但在那之后其一直在等待能夠打造一輛操控方面與傳統寶馬車型一樣的電動車，而只有這個目標實現之后寶馬才會度更多主流車型啟動電氣化改造。

面對電動汽車，寶馬最不愿意妥協的地方便是操控。為了做到這一點，寶馬盡可能的在各個方面提升效率，在保持續航里程的前提下壓縮電池組尺寸，之后其又把關注點放在如何在其他領域下功夫以為車輛減重方面。

值得一提的是，寶馬電動轎車還用上了寶馬自己的懸掛系統，而后者也成為寶馬車型血統純正的標志。

另外，寶馬電動車也沒有犧牲動力方面的性能表現。


i4較廉價版后驅車型最大馬力335匹，四驅版車型最大馬力更是達到536匹。

后驅版車型額定續航達到300英里（482公里），搭載雙電動機的性能版車型每次充滿電續航為240英里（386公里）。

寶馬i4電動轎車家用充電最大速率為11kW，直流快充速率最高可達到200kW。

國外汽車媒體對i4原型車進行了測試，以下是部分測試結果：

“在普通和舒適駕駛模式下，寶馬i4的車身幾乎看不到抖動，對于車輛懸掛的反應也十分平順；而在更加激進的運動和運動+駕駛模式下，i4的表現更與3系更加接近。i4各版本車型都標配了前螺旋彈簧和后自調平空氣彈簧。i4 M50車型還增加了自適應阻尼器的配置。盡管車輛電動轉向系統的反饋較為安靜，但反應還算精準。”

另外，寶馬i4的再生制動對于單一踏板駕駛模式而言有些疲軟，但性能表現仍然很強大。不過，寶馬此前表示該功能是可以調節的，這意味駕駛者可以自己調控再生制動的力度。