北京時(shí)間9月3日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，在豪華車市場(chǎng)，奔馳S系一直是市場(chǎng)的經(jīng)典車型，甚至成為了許多富豪，高管和CEO們的身份標(biāo)志。為什么S系會(huì)如此受到奢侈品汽車市場(chǎng)的青睞呢？

其實(shí)，奔馳的這款旗艦車型的成功之道，看似也很普通。與吉普牧馬人（Jeep Wrangler）和福特野馬（Ford Mustang）成為細(xì)分市場(chǎng)的代表標(biāo)志一樣：數(shù)十年持續(xù)的專業(yè)化和不穩(wěn)定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在外界的眼中，奔馳在S級(jí)還在技術(shù)研發(fā)階段，就投入了大量的資金，而這些資金曾經(jīng)一度不顧成本和流行趨勢(shì)：從1959年的第一輛車出廠，到1985年第一輛配備CD播放器的S級(jí)，再到1996年第一輛有緊急剎車輔助系統(tǒng)的S級(jí)出廠，從2003年第一輛七速自動(dòng)擋S級(jí)……。S級(jí)轎車已經(jīng)成為奔馳各種先進(jìn)技術(shù)的代名詞，為這一品牌贏得了無數(shù)贊譽(yù)。

大多數(shù)汽車分類研究專家認(rèn)為，1972年的W116是S級(jí)的起源車型，是第一個(gè)使用S級(jí)設(shè)計(jì)的車型型的名稱。早期的迭代產(chǎn)品分別是1954年的W180 Ponton， 1959年的W111 Fintail和1965年的W108 Stroke 8。

二戰(zhàn)后，梅賽德斯首次將字母S用于1949年的170S和1951年的300S車型，詹姆斯·泰勒在其著作《梅賽德斯-奔馳1972-2013》中解釋道：“在每一款車型中，S都清楚地代表著特殊。”當(dāng)時(shí)，這個(gè)形容詞指的是標(biāo)準(zhǔn)轎車的特殊版本，通常是豪華雙門轎車和敞篷車。

20世紀(jì)50年代見證了S意義的轉(zhuǎn)變。泰勒寫道：“S的含義從特殊逐漸過渡給給Sonderklasse，即特殊級(jí)（Special Class），尤其是因?yàn)榈聡?guó)制造商DKW[四家組成奧迪公司的先驅(qū)公司之一）實(shí)際上已經(jīng)將其所生產(chǎn)的車型之一稱之為DKW Sonderklasse。梅賽德斯對(duì)沒有反對(duì)，這種對(duì)字母S的解釋一直延續(xù)到20世紀(jì)60年代。”

這種轉(zhuǎn)變并非反復(fù)無常。20世紀(jì)50年代的梅賽德斯轎車立即確立了S級(jí)的原則。1953年的梅塞德斯180車型在一體式底盤上采用了“三箱”設(shè)計(jì)，為乘客單元提供了更多的保護(hù)。1959年生產(chǎn)的梅賽德斯220車型則是第一款帶有防撞緩沖區(qū)的乘用轎車。

在技術(shù)方面，1958年的220 SE - for Spezial Einspritzung（即Special Injection，特殊噴射）車型，無論內(nèi)飾還是外飾，所有面板、配件、裝飾和油漆的完成和配合都沒有問題，這突出了一個(gè)明顯的事實(shí)，這是一輛優(yōu)質(zhì)的汽車。”

然而，S并沒有把200放在其所有車型的的頂端。這項(xiàng)榮譽(yù)屬于300，梅賽德斯首席執(zhí)行官威廉·哈斯佩爾（William Haspel）在1947年構(gòu)想了一款轎車，這款車再次給梅賽德斯-奔馳這個(gè)名字貼上了鍍金的標(biāo)簽。在紐博格林的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的300是德國(guó)在1951年推出的最快汽車。英國(guó)雜志《Autocar》寫道：“梅賽德斯-奔馳300車型顯然是一個(gè)非常強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其能夠受到最挑剔國(guó)際買家的青睞，對(duì)他們來說，吸引他們的地方在于車輛的性能，細(xì)節(jié)完成性以及相關(guān)設(shè)備。”

300車型吸引了一眾社會(huì)名流和國(guó)家元首。教皇約翰二十三世也是如此。德國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人康拉德·阿登納（Konrad Adenauer）在他14年的任期內(nèi)使用了6輛該款車，他與這輛車如此緊密地聯(lián)系在一起，以至于整個(gè)300系列被稱為“阿登納梅賽德斯”。

聽起來像S級(jí)的是嗎？這里的回答是否定的。300轎車甚至沒有獲得S級(jí)的稱號(hào)，這種情況直到1961年的300 SE車型。這款車之后過渡到一個(gè)更好的型號(hào)——200 SE，其也成為邁向新旗艦車型600系列的橋梁。

300SE引入了自調(diào)平空氣懸架和長(zhǎng)軸距車型并由此躋身主流車型。基于大量的碰撞測(cè)試，W111配備了軟墊儀表盤、折疊式轉(zhuǎn)向柱和楔釘門鎖，每個(gè)門都有兩個(gè)安全彎道。1966年的W108是第一輛擁有自動(dòng)調(diào)平空氣懸架的梅賽德斯車型。

梅賽德斯最終在1972年推出了W116 S級(jí)轎車，并將其統(tǒng)稱為“在駕駛特性、設(shè)計(jì)和安全技術(shù)方面的重大更新”。然而關(guān)鍵的一點(diǎn)是：到1972年時(shí)梅賽德斯S級(jí)車型已經(jīng)醞釀了21年之久。

從這個(gè)應(yīng)該被銘記的日子開始，奔馳S系列近 50 年在技術(shù)、安全和性能方面不斷有火花和里程碑式的突破閃現(xiàn)，以下是一份簡(jiǎn)短的總結(jié)：

W116 （1972–1980年）

W116并不是第一款配有四輪防抱死剎車裝置的汽車。雖然奔馳早在1970年曾展示過該系統(tǒng)，但1971年型克萊斯勒Imperial及其Sure-Brake系統(tǒng)擊敗了該公司。然而，1978年型W116 S級(jí)首次面向全球消費(fèi)者推出更好的ABS系統(tǒng)。同年，面向美國(guó)和加拿大市場(chǎng)的300 SD成為第一款配備渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華轎車。W116 將巨大的四輻式黑色塑料制方向盤引入到產(chǎn)品陣容中。該車型還對(duì)油箱位置做了改進(jìn)，并將備用輪移到后備箱下方，旨在碰撞中保護(hù)油箱。

W126 （1979–1991年）

W126重新將安全氣囊推向市場(chǎng)。雖然通用和福特早在多年前也曾提供過安全氣囊，但他們后來卻取消了這項(xiàng)配置，奔馳W126在1982年重新向市場(chǎng)推出安全氣囊，并成為第一款配備安全帶預(yù)緊裝置的汽車。1987年，W126首次在歐洲推出牽引力控制系統(tǒng)，豐田JDM皇冠轎車也在這一年安裝了該系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)使車輛在以85英里/小時(shí)以上的速度行駛時(shí)重心下降了1英寸。

W140 （1991–1998年）

同樣，W140雖然不是第一款使用電子穩(wěn)定控制技術(shù)的車型，寶馬早在1992年推出動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，但W140提供制動(dòng)輔助、APS導(dǎo)航、語音控制、軟閉門，以及該品牌首款量產(chǎn)的V-12發(fā)動(dòng)機(jī)。W140是第一款擁有四區(qū)氣候控制系統(tǒng)的汽車，利用雙層玻璃窗保持溫度。工程師們?cè)谶x擇材料時(shí)考慮到了汽車的生命周期，在每個(gè)塑料件上都印上了可回收利用的代碼。該車還曾獲得美國(guó)環(huán)保署頒發(fā)的平流層臭氧保護(hù)獎(jiǎng)。

W220 （1998–2005年）

W220非常關(guān)鍵，奔馳當(dāng)時(shí)推出了5項(xiàng)技術(shù)支柱：預(yù)安全、COMAND GPS導(dǎo)航、Airmatic空氣懸掛、Distronic車距控制系統(tǒng)和雙門CL的主動(dòng)車身控制。在通用、阿爾法·羅密歐和三菱等汽車制造商嘗試并放棄后，W220還引入了停缸技術(shù)，并在側(cè)鏡外殼中安裝LED轉(zhuǎn)向提示燈。

W221 （2005–2013年）

W221推出更多硅谷研發(fā)的駕駛輔助功能，包括注意力輔助、盲點(diǎn)監(jiān)控、車道偏離警告、限速輔助和夜視輔助。該公司還挖來奧迪內(nèi)飾設(shè)計(jì)師斯特凡·西里夫，以提高奔馳S級(jí)內(nèi)飾材料和設(shè)計(jì)質(zhì)量。

W222 （2013年迄今）

W222將基本上屬于概念車級(jí)別的內(nèi)飾投入生產(chǎn)，并成為首款采用全LED照明的量產(chǎn)車。自動(dòng)駕駛和側(cè)風(fēng)穩(wěn)定輔助系統(tǒng)（Crosswind Assist）等先進(jìn)技術(shù)需要高速FlexRay光纖和Intel Atom處理器。這一次，奔馳重新啟用邁巴赫的名字，并首次推出頂級(jí)空氣懸掛系統(tǒng)Magic Body Control，這是首個(gè)基于攝像頭的主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)，可掃描前方道路為懸架調(diào)整做好準(zhǔn)備。