作為寶馬第一款純電動SAV，也是自寶馬i3以來的第一款新型純電動車，寶馬iX3即將于2020年夏末開始大規模生產。距離新車全球發售還有幾個月時間，寶馬正在進行最后的沖刺，剛剛確認已成功完成認證所需的測試，并將結果已提交給主要汽車市場的監管機構。 據悉，在過去的四個星期里，全新寶馬iX3經過340多個小時的測試，行駛里程超過7，700公里，這也是寶馬首次在中國和歐洲同時完成純電動車型的整個認證過程。華晨寶馬汽車中國沈陽大東工廠將同一條生產線上與傳統X3一起生產iX3，負責向全球市場供貨（不包括北美地區），其中第200臺iX3試裝車最近已下線，一切似乎都按計劃進行。 即將面世的全新iX3將是采用第五代eDrive技術的首款寶馬車型，隨后也將應用于其他寶馬純電動車之上，比如i4和iNext旗艦SUV。寶馬最新電動傳動系統將電動機、電子設備和變速箱集成到一個殼體中，從而實現更緊湊的布局，同時還可以靈活地安裝到不同的車身上。此外，寶馬聲稱其電動機不需要使用稀土金屬，從而擺脫了任何潛在的供貨問題。 從此前曝光的官圖來看，全新寶馬iX3量產版基本上與2018年4月北京車展發布的寶馬Concept iX3概念版如出一轍，包括前大燈、前翼子板通風口、格柵下部以及兩側明顯的折痕，但最明顯的外觀變化是進氣格柵，采用經典的兩個分離式腎形格柵，而不是相互連通的起亞虎嘯式設計，與剛剛發布的Concept i4相比，寶馬iX3量產版的格柵尺寸也小了很多。值得一提的是，iX3還裝備了寶馬最近發布的輕量化空氣動力學輪圈。 動力方面，全新寶馬iX3將在后輪上搭載一臺最大輸出功率為286馬力（210千瓦）、峰值扭矩為400牛米的電動機。新車將由寧德時代提供的74千瓦時NCM 811鋰離子電池組供電，這是一種高密度電池，鎳含量為80%，鈷和錳含量為10%，與其他大容量電池的競爭對手相匹配，在WLTP工況循環下可以提供的續航里程超過440公里，耗電量低于20千瓦時/100公里，30分鐘內通過150千瓦直流快充可以充滿電量。 全新寶馬iX3將與內燃機動力的X3在同一生產線上生產，與X3使用相同的機身，只不過采用了特殊的空氣動力學套件和車輪，展現出獨特的視覺效果。夏未投產后，寶馬iX3首批客戶將在年底前完成交付。