作為曾經的日系“三強”之一，日產天籟在合資中型轎車市場也曾經獲得了不少消費者的青睞。不過隨著新車的不斷涌入，以及同級競品實現更新換代，天籟自身的優勢逐漸減弱。不過好在天籟也在2018年底實現了全新改款，想要再度跟雅閣、凱美瑞再度站到同一起跑線，但是最終還是事與愿違。 在剛剛過去的2019年，日產天籟全年的銷量僅為9.78萬輛，同比2018年下滑13.15%，月均不過萬輛的成績顯然無法跟雅閣和凱美瑞相媲美。而雅閣在去年的總銷量達到了21.8萬輛，同比增長了24.7%；而凱美瑞在去年的總銷量為18.3萬輛，同比增長了15%。

而值得關注的是，在剛剛過去的1月份，日產天籟的銷量僅為8821輛，雖然同比實現大漲，但是這也是建立在2019年較低的基數上實現的。而反觀雅閣和凱美瑞，這兩款車型分別居于中型轎車銷量榜的前兩位，銷量分別達到了22118輛和17357輛。如今雅閣和凱美瑞的銷量依然是對天籟形成“碾壓”的態勢，這多少有些讓天籟感到無奈。 不過最初東風日產對于全新天籟還是充滿期待的，畢竟作為一款中型轎車代表著品牌的“臉面”，畢竟軒逸的任務是來搶占10萬元左右的低端市場，而如果天籟無法向上撐起空間，那么勢必將對其整個產品陣營形成影響。 而東風日產在打造全新天籟上也付出了較大的努力，首先在外觀上，全新天籟采用了日產V-motion 2.0概念車的設計語言，在外觀上相比上一代車型更具運動感，對于時下的年輕消費者來說，更具吸引力。不過在內飾方面，天籟的升級并不太像外觀這么激進，整體缺乏一定的科技感。 此外天籟在保持出色的舒適性的同時，還加入了英菲尼迪的那臺2.0T可變壓縮比發動機，最大功率252馬力，最大扭矩380牛·米。從參數來看，相比同級車型具有相當大的優勢，相比主打運動的雅閣都要略勝一籌。

而顏值和動力的提升，卻依然沒有讓全新天籟獲得更多消費者的認可。首先雖然這款2.0T發動機的性能雖然不錯，但是與之匹配的卻是一款CVT變速器，并沒有搭載與英菲尼迪相同的8AT變速器，顯然全新天籟還是相應的進行了減配。 雖然說這款2.0T發動機的動力性能不錯，但是僅依靠CVT變速器并不能把優勢更好的發揮出來。要知道，CVT變速器的優點是柔和平順，偏向于燃油經濟性的調校，但是在急加速的時候出于變速箱保護，起步較肉。往往給人的感覺是，發動機先拉高轉速，然后會反應幾秒，車輛的動力才會上來。

而AT自動變速器的優勢是可承受發動機的高扭，提升動力的傳輸效率，因此在很多排量偏大的中高端車型上大多采用的是AT自動變速器。這樣一來，全新天籟的這套2.0T+CVT的動力系統，顯然無法獲得更多消費者的認可。 此外，新天籟2.0L車型建議燃油標號為92號油，而2.0T車型則需要“喝”95號油。燃油經濟性的下滑，使得很多消費者都不會選擇天籟2.0T車型。此外，由于2.0T車型搭配的輪胎寬度過于狹窄，從而進一步影響動力的有效輸出。 而這也導致了目前天籟的絕大部分銷量依然是靠2.0L版本車型貢獻，這還是消費者以往印象中那個動力較肉，空間寬敞舒適的車型。而東風日產想要打造的偏向于性能的差異化形象，卻沒有體現出來。這樣來看，全新天籟是不是可以宣布換代失敗了？