全新一代寶馬3系變得更舒適了，這是眾人的共識。但作為一臺寶馬，大家最關心的問題是：它的運動基因還在么？似乎是為了打消大家的疑慮，寶馬把每年慣例舉行的冰雪試駕活動的主角改成了3系，它能在呼倫貝爾的-30℃的冰原上證明自己嘛？
325系列配備了中等功率調教的B系列2.0T發動機，最大功率135kW，峰值扭矩300Nm，這也是3系推出最早、銷量最高的車型。這代3系雖然調校更偏向舒適，但全新CLAR平臺帶來的剛性和輕量化優勢，以及寶馬后驅車型堅持的50：50前后配重沒有變，這讓3系依舊擁有天然的操控底子。
需要說明的是，因為是雪地駕駛，因此全部車輛都已經換成了雪地胎，而且這是在場地內進行的體驗，因此請勿在開放道路上模仿。在此也特別提醒北方經常下雪地區的車主--尤其是后驅車車主在冬季及時更換冬季胎，這將有效提升車輛的抓地力，對增加安全性有巨大的幫助。
當然，為了照顧到雪地的操控難度，這個金卡納的線路并不復雜，“3”字造型基本上就是3個掉頭彎。控制好車速，讓車尾滑動輔助入彎，及時反打方向就可以華麗的漂移過彎。
一個“反常識”的操作是，當車頭角度過大，下意識的反應都是直接松開油門。但如果后輪突然失去動力，整車的重心會突然前傾，進一步縮減后輪的抓地力，會直接導致掉頭。正確的做法是慢收油門，適當加大轉向角度，這樣才能修正漂移的方向。
3系配備的xDrive是一款適時四驅系統，可智能分配前后橋動力，保證車輛的牽引力時刻處于最佳狀態。因此四驅車型在雪地上的圈速比起后驅車型有明顯的優勢，操控起來也更容易一些。
在冰雪蒙扎中，帶有四驅系統的3系表現淡定自若，不但動力系統匹配出色，底盤調校也禁得起推敲。不得不說，運動底子還在。

寫在最后 在雪地中，全新一代3系充分展現了它的操控實力。新一代車型雖然調校向舒適妥協，但這并不意味著“魂”丟了。換句話說，全新一代3系是一臺日常開起來很舒適的車，但當你真將它推向極限、甚至超過極限，你就會發現舒適的背后依舊是硬核的操控底子，這就是調校的功力。