車網(wǎng)中國 汽車安全 隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，人類在汽車安全方面的發(fā)展同樣速度驚人，事實(shí)上，隨著人類科技的發(fā)展，我們在汽車安全技術(shù)方面取得的成就已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，也許用不了多久，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車安全的發(fā)展已經(jīng)在你的想象之外。

日前，梅賽德斯·奔馳在珠海拉開了“梅賽德斯·奔馳2007安全技術(shù)全球巡演”的帷幕，現(xiàn)在，讓我們一起去看看這個(gè)汽車巨人在安全方面的最新成就。
 

來自德國的安全技術(shù)專家們在現(xiàn)場以不同的角度，通過3D成像、實(shí)物展示、駕駛測試等形式逐一展示了梅賽德斯·奔馳在汽車安全技術(shù)發(fā)展史上的輝煌成就，以及那些對現(xiàn)代汽車安全仍頗具影響力的安全技術(shù)，例如：緩沖潰縮區(qū)、安全帶收緊器、防抱死系統(tǒng)(ABS)、電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)、安全氣囊等基礎(chǔ)安全設(shè)備。而這些在今天看似普通的安全技術(shù)，卻是歷經(jīng)數(shù)代梅賽德斯·奔馳工程師們不懈的努力才將構(gòu)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
 

目前，梅賽德斯·奔馳最具話題性的安全配置預(yù)防性安全系統(tǒng)(PRE-SAFE)已經(jīng)被廣泛使用在奔馳旗下車型上，該系統(tǒng)通過安裝在車前保險(xiǎn)杠和隔柵上的雷達(dá)系統(tǒng)對即將發(fā)生的“危險(xiǎn)”做出迅速判斷，當(dāng)系統(tǒng)判定即將發(fā)生危險(xiǎn)的時(shí)候，車輛安全帶會(huì)迅速收緊、前排坐椅迅速調(diào)整至最佳位置、充氣坐椅迅速膨脹……車輛就像有了“條件反射”一樣，對危險(xiǎn)做出積極的應(yīng)對。
 

路口輔助系統(tǒng)
 

能計(jì)算危險(xiǎn)的立體攝像機(jī)
 

十字路口是道路交通事故的高發(fā)地段，有將近三分之一的重大交通事故在這里發(fā)生。而大多數(shù)碰撞事故的發(fā)生都是由于汽車在進(jìn)入十字路口或轉(zhuǎn)彎時(shí)不遵守停車標(biāo)志或者交通燈信號。造成這一情況的主要原因是駕駛者注意力的轉(zhuǎn)移、不集中以及在遇到復(fù)雜而又難預(yù)見的交通狀況時(shí)做出錯(cuò)誤估計(jì)。
 

路口輔助系統(tǒng)核心就在于鑒別出有意義的像素，并在一定時(shí)間內(nèi)對其實(shí)施追蹤。例如，有一輛自行車在前面騎行，并正要向左拐，立體圖像處理系統(tǒng)在測定騎車人的位置時(shí)，會(huì)把騎車人看成是很多單個(gè)像素的組合體，并偵查各個(gè)像素的運(yùn)動(dòng)。而在進(jìn)行所謂的追蹤時(shí)，系統(tǒng)將對像素的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行全時(shí)的追蹤，從而預(yù)告出它極有可能的運(yùn)動(dòng)方向。換言之：這個(gè)系統(tǒng)能夠?qū)κ鹿饰ｋU(xiǎn)進(jìn)行預(yù)先判斷。由此，駕駛員就可獲知，這輛自行車正在慢慢地騎向車道中間，并已處在要發(fā)生碰撞的方向上。
 

未來汽車安全會(huì)怎樣?
 

循跡輔助系統(tǒng):會(huì)認(rèn)路的汽車
 

未來汽車安全技術(shù)會(huì)是怎樣?在這次巡演上，梅賽德斯·奔馳介紹了包括“會(huì)認(rèn)路”的循跡道路輔助系統(tǒng)、依靠立體攝像機(jī)計(jì)算危險(xiǎn)的路口輔助系統(tǒng)、能“閱讀”限速標(biāo)志的交通標(biāo)志識別系統(tǒng)和時(shí)刻觀察、監(jiān)控駕駛員疲勞狀況的防范疲勞駕駛系統(tǒng)等多項(xiàng)正處于研發(fā)階段的安全技術(shù)，這些安全技術(shù)不僅保證車輛安全，而且使得駕駛更為輕松，能夠在減小甚至避免危險(xiǎn)造成的傷害，是未來駕駛的全方位幫手。
 

主管汽車安全與測試的梅賽德斯·奔馳集團(tuán)副總裁——梅倫霍夫在采訪時(shí)表示，“汽車安全是個(gè)社會(huì)化問題，應(yīng)該得到全社會(huì)的關(guān)注，汽車廠家有責(zé)任生產(chǎn)安全性高的車身，而政府和社會(huì)需要承擔(dān)責(zé)任，要完善道路規(guī)劃，提高行人的安全意識，倡導(dǎo)安全駕駛等。上世紀(jì)70年代，德國每年因車禍而傷亡的人數(shù)有20萬，但在全社會(huì)努力下，到了今年，傷亡人數(shù)降低到只有5000人。現(xiàn)在中國的道路安全和過去的德國很相似，中國道路安全要取得突破，全社會(huì)都要加入進(jìn)來，單靠汽車廠家是不夠的。”
 

梅賽德斯·奔馳公司目前正在開發(fā)的循跡輔助系統(tǒng)是利用攝像機(jī)完成工作的。它可以在汽車無意間離開原車道時(shí)提醒駕駛員，并且把即將面臨突發(fā)事故危險(xiǎn)的汽車自動(dòng)地引導(dǎo)回原車道，以避免嚴(yán)重事故發(fā)生。
 

循跡輔助系統(tǒng)可以比較路面和路面上的交通標(biāo)線的明暗反差并對其進(jìn)行分析，從而識別出汽車前面的分道線。同時(shí)，汽車的運(yùn)行線路走向和駕駛員的操作也被納入到監(jiān)控之中。這兩個(gè)方面都很重要，因?yàn)橹挥袑@兩方面的信息進(jìn)行對比，系統(tǒng)才能在駕駛員只是無意讓車離開車道的情況下才會(huì)采取措施。如果駕駛員是有意地駕駛汽車越過分道線——比如超車，那么，循跡輔助系統(tǒng)將不會(huì)做出反應(yīng)。
 

即使是短暫睡眠也不放過——防范疲勞駕駛
 

根據(jù)德國保險(xiǎn)公司所作的調(diào)查結(jié)果顯示，四分之一的高速公路死亡事故的原因就是疲勞。由于過度疲勞而造成死亡事故的概率比所有其他的事故原因要高出2.5倍。而防疲勞駕駛系統(tǒng)通過一個(gè)對準(zhǔn)駕駛員頭部的紅外線攝像機(jī)持續(xù)地記錄其眨眼頻率及每次的閉眼時(shí)間，根據(jù)其中的規(guī)律，一旦發(fā)現(xiàn)閉眼超時(shí)，就能做出判斷，駕駛室內(nèi)就會(huì)響起警告信號。