車網(wǎng)中國 汽車安全 汽車裝備的太高科技，危險指數(shù)也會隨之升高。英國媒體近日就稱，蘋果和谷歌都想占據(jù)手機(jī)或是智能手表市場，而如今這對競爭對手將會在汽車儀表盤上角逐。2015年是谷歌Android Auto和蘋果CarPlay全力推向更多汽車品牌的一年，并試圖將其推崇成為主流產(chǎn)品。

不過，兩大公司這一舉動引發(fā)專家警告，稱此舉將會太分散司機(jī)的注意力，并引發(fā)公共安全問題。某些電子顯示屏提供的閱讀文本功能所耗費(fèi)的時間為4秒鐘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了安全的時間范圍。美國專業(yè)汽車評估公司“凱利藍(lán)皮書”汽車研究主管卡爾·布勞爾接受記者采訪時表示，駕駛者分心的潛在可能性總是存在，而由汽車制造商以及蘋果、谷歌所開發(fā)的這些系統(tǒng)，能夠?qū)е逻@些可能性提高。
 

記者就以上問題聯(lián)系蘋果和谷歌，但截至發(fā)稿前，兩家公司均未作出回應(yīng)。
 

引發(fā)擔(dān)憂

駕駛員開車盯屏幕 比預(yù)想的時間要長
 

美國加利福尼亞州前立法者喬·史密提安曾將矛頭直指該州允許駕駛者使用手機(jī)的相關(guān)法律。對于將汽車儀表盤和手機(jī)結(jié)合的技術(shù)，喬·史密提安說：“我認(rèn)為這些屏幕將會引發(fā)嚴(yán)重的公共安全問題。從立法的角度，這定會在立法者中引起巨大爭議。”
 

而美國猶他大學(xué)認(rèn)知和神經(jīng)科學(xué)教授大衛(wèi)·斯特雷耶也表示，駕駛者不能一邊看著屏幕一邊同時看著馬路。大衛(wèi)·斯特雷耶說：“駕駛員眼睛盯在屏幕上的時間，往往都會比那些提倡使用的人們預(yù)想的時間長。”
 

根據(jù)斯特雷耶的研究，某些電子顯示屏提供的閱讀文本的功能所耗費(fèi)的時間為4秒鐘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了安全的時間范圍。
 

硬件和軟件展示供應(yīng)商英偉達(dá)汽車事業(yè)部總監(jiān)丹尼·夏皮羅表示，讓駕駛者最少地將目光從公路中轉(zhuǎn)移，而汽車內(nèi)置顯示屏還能進(jìn)行操作，這是未來主要的目標(biāo)。
 

此外，報(bào)道指出，保險公司并沒有在新的智能顯示屏這一領(lǐng)域進(jìn)行投保服務(wù)。
 

業(yè)內(nèi)說法

車商拼搶智能儀表盤 車主更想要碰撞保護(hù)
 

報(bào)道指出，汽車制造商表示，像智能手機(jī)一樣，特大號的儀表盤將會促進(jìn)收入以及吸引買家。而汽車制造商也堅(jiān)稱，新的顯示屏幕將會使得汽車駕駛減少危險，這是因?yàn)榇笥|摸屏和集成語音控制能避免司機(jī)在駕駛過程中尋找手機(jī)，從而讓駕駛變得更加安全。
 

此外，對于汽車制造商和顧客來說，這些所謂“提高效率”的儀表盤總讓他們無法抗拒。以奧迪A3為例，如果駕駛者將手機(jī)同步連接到汽車儀表盤，他們能夠?qū)⒅悄苁謾C(jī)中拍攝到的圖片下載到儀表盤系統(tǒng)中。
 

目前為止，儀表盤與手機(jī)相結(jié)合的技術(shù)尚未應(yīng)用于銷售的廣大汽車中，但是很多汽車制造商都預(yù)測這項(xiàng)技術(shù)在未來的3年至5年中，會變得越來越重要。據(jù)著名市場咨詢研究機(jī)構(gòu)J.D. Power最新的一項(xiàng)研究顯示，約有15%的消費(fèi)者表示，這項(xiàng)新技術(shù)是他們在購買汽車時衡量的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，而這一數(shù)據(jù)在去年僅為4%。
 

J.D. Power負(fù)責(zé)驅(qū)動程序交互的執(zhí)行董事克里斯汀·科洛奇告訴記者，根據(jù)J.D Power 2015年的調(diào)查，消費(fèi)者尋求購買具有越來越多科技含量的汽車，并避免選擇那些“缺乏科技”的汽車。
 

實(shí)際上，新技術(shù)是消費(fèi)者在購買汽車時的十大標(biāo)準(zhǔn)之一，而且年增長幅度達(dá)到了11%。 監(jiān)管說不美禁播放非導(dǎo)航內(nèi)容 一次任務(wù)按鍵別超六次 其實(shí)，目前關(guān)于儀表盤的顯示內(nèi)容在美國受到監(jiān)管。除了倒車影像或是執(zhí)行別的駕駛操作任務(wù)的安全視頻系統(tǒng)外，美國很多州禁止車輛在行駛過程中播放非導(dǎo)航類的內(nèi)容。
 

與此同時，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)對于汽車中的儀表盤使用也發(fā)布了駕駛者分心指導(dǎo)原則。NHTSA建議中反對在顯示屏中展示與駕駛無關(guān)的圖片或是移動影像等信息。NHTSA同時建議駕駛者在完成一項(xiàng)動作任務(wù)時，按鈕或是按鍵的次數(shù)不應(yīng)該超過6次。但是，目前這些指導(dǎo)原則僅僅是自愿性的，并沒有要求汽車制造商強(qiáng)制執(zhí)行。
 

此外，汽車行業(yè)也發(fā)布了一些自愿性的指導(dǎo)原則，但是在很多案例中，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并沒有達(dá)到政府層面的要求。例如，行業(yè)指導(dǎo)原則指出，駕駛者在儀表盤上完成任務(wù)過程中，目光停留在儀表盤的時間最好每次不要超過2秒，整個過程不要超過20秒。而政府層面則建議駕駛者每次停留在儀表盤的時間不要超過1.5秒至2秒，總計(jì)不要超過12秒。
 

美國公路和汽車安全倡導(dǎo)組織副總裁亨利·加斯妮表示，目前已經(jīng)要求將政府層面的指導(dǎo)原則付諸法律，并稱“即便這是不完美的強(qiáng)制性原則，也好過沒有要求”。 專家解讀蘋果、谷歌追求功能多 更易導(dǎo)致司機(jī)分心 美國專業(yè)汽車評估公司“凱利藍(lán)皮書”汽車研究主管卡爾·布勞爾告訴記者，相比于汽車制造商多年來不斷提高的車載儀表盤界面，蘋果和谷歌兩家公司都試圖開發(fā)能夠減少駕駛者分心的系統(tǒng)。但是直到系統(tǒng)開發(fā)并能夠測量其“分心水平”，并無法確定這些系統(tǒng)的有效性。
 

布勞爾說，這些車載技術(shù)最初只在更加昂貴的車型中運(yùn)用，隨著高科技控制界面在每個汽車制造環(huán)節(jié)上的需求，汽車制造商將會在所有車型上提供這樣的科技服務(wù)。這些先進(jìn)的儀表盤界面有來自消費(fèi)者的需求。不過，這些系統(tǒng)同樣提供駕駛者信息，這將被用于廣告目的，為汽車制造商創(chuàng)造額外的收入。
 

他進(jìn)一步指出，駕駛者希望能夠免提進(jìn)行通話和撥打電話，查看導(dǎo)航和娛樂信息，這是最基本能夠滿足駕駛者期望的信息。但是蘋果和谷歌將會提供閱讀和回復(fù)短信，獲取電影票、油價和其他信息的功能。這一類的信息相比于滿足駕駛者最基本期望的信息更為“高科技”，但也更容易導(dǎo)致駕駛者分心。
 

布勞爾表示，分心駕駛越來越多地成為汽車事故、人員傷亡的一個原因。解決這一問題的方法是能夠通過為駕駛者提供更少的信息，或是以一種不那么令人分心的形式為駕駛者提供信息。