車網中國 綜合新聞 無論行業如何發展，汽車安全都是永恒的話題。從最早的“鐵甲汽車”，到后來的安全車身，被動安全已近乎發展到極致。在電子科技日新月異的時代，主動安全目前重新被提到了前所未有的高度。隨著主動安全科技越來越智能化，V2V已經打破了交通信息互通的技術瓶頸。按照NHTSA的報告，如果V2V在全美普及，每年可以阻止2.5-59.2萬起事故，挽救49-1083條生命。它又與目前“最未來”的智能駕駛產生了交集，而這就是9月19日車云“汽車安全”主題沙龍的核心所在。走向未來時代，智能汽車又能否跨過安全之門?

智慧安全無疑將是汽車安全下一步的發展方向
 

智慧安全一詞會越來越多的出現，從大的方面來說，它仍可算是主動安全的范疇，但與常規的ABS、ESP在出現險情后被動控制不同，智慧安全講求的是事先預防，將事故扼殺在萌芽前的狀態，這對于事故率的降低將會呈現一種質變。
 

在“上汽通用汽車安全體驗營”中，筆者通過上汽通用的車型體會到了智慧安全的價值。在模擬駕駛者疏忽的測試中，一輛凱迪拉克ATS-L在面對障礙物不踩剎車，狠踩油門的情況下，系統可以做到主動性的緊急制動，并在離障礙物不到兩米的地方停下來。這其實就是凱迪拉克的ESS強化安全策略II代中前方碰撞預警(FCA)和防碰撞主動剎車系統(CMS)相結合的效果。而凱迪拉克憑借這套主動安全系統，在NHTSA的測試中獲得了最佳評級。在沙龍上，上汽通用汽車的工程師很保守，稱這套系統可以有效預警，并在必要時主動制動，盡可能避免事故發生或減小事故損失。從體驗效果看，它可以做到杜絕絕大部分因為駕駛者疏忽或誤操作產生的碰撞或追尾。
 

這只是智慧安全的一個例子。諸如LKA車道偏離預警、ACC自適應主動巡航等等，都屬于智慧安全的范疇。事實上對于很多人來說，這些技術名詞已不陌生，但切身體驗過的卻并不多。為何?因為它們大多被眾廠商作為高大上的裝備，僅提供給價格昂貴的高端車型。作為在這一領域涉足較早的上汽通用汽車應該說正在試圖打破這個框框——不僅凱迪拉克，也不光別克君越、昂科威，即便像威朗這樣十幾萬元的中級車，也開始裝備智慧安全。從上汽通用汽車工程師的介紹來看，未來這種普及動作還會繼續下去，直至延伸至旗下絕大部分車型。
 

“互聯”對于智慧安全的價值不可小覷
 

相比常見的智慧安全，“互聯”是被提及更多的字眼。而且與會人士基本上都有這么一個共識：即真正的智慧安全，需要通過“互聯”來實現。
 

現階段車載互聯給人的印象更多體現在車載娛樂系統中，例如新聞播報、路況查詢等等。事實上車載互聯對于智慧安全、乃至未來的智慧駕駛意義更大。例如上汽通用汽車的傳統優勢項目安吉星，其本質就屬于車載互聯衍生而來的、帶有安全性質的智能系統。當然，互聯對于智慧安全的價值還遠不止于此。
 

最近我們常常提及V2V或V2X。這其實在說的是另一種互聯方式。在互聯網或者移動互聯還達不到滿足車用需求的情況下，先通過車間通訊實現聯網，無疑更具現實意義。車之間實現通訊有什么好處?舉幾個典型路況案例大家就能有所了解。
 

高速路上為什么常常會出現連環追尾的事故?這其實是后車制動滯后的連鎖反應所致。第一輛車剎車可能踩得并不急，但由于隨后每輛車在踩剎車時都有個反應時間，從而導致第三輛、第四輛車的剎車越踩越急并引發追尾。為什么現在的車都有高位剎車燈?就是為了讓“后車的后車”提前看到的。但這種物理性的安全措施效果有限，連環追尾仍然無法避免。尤其是像霧天，甚至會導致數百輛車追尾的悲劇場景。有了V2V情況就完全不同了。第一輛車踩剎車，信息就會在第一時間傳遞給后面的所有車輛，發出預警的同時也會讓主動制動系統隨時待命。一來駕駛者可以提前采取措施，或避讓或減速，二來駕駛者如果反應遲鈍，主動制動系統也可盡早干預避免追尾的發生。
 

再比如我們常說的“鬼探頭”——在駕駛盲區忽然閃出行人或車輛導致駕駛者措手不及引發事故。有了車間互聯，這些問題都將不復存在。
 

在車間互聯的基礎上，如果再結合移動互聯的發展，最終必然就會形成一套完整的車聯網系統，從而為智能安全和智能駕駛提供支持。這其實也是車云網在此次活動中邀請上汽通用作為唯一主機廠嘉賓參與的主要原因——作為V2V的創始者，通用汽車不僅在車間互聯方面具備領先性，而且從投入的力度來看，上汽通用也是目前國內廠商中對該領域最為重視的。2020年實現旗下所有車型的互聯互通，這是上汽通用汽車工程師在活動中給出的遠景目標。五年時間說短不短，但說長也不長了，沒有早期的布局和普及的決心，這個目標恐怕是輕易喊不出來的。
 

智慧安全與智能駕駛相互交集，它需要一個系統性的布局
 

在整個沙龍活動中，筆者其實更在意上汽通用汽車工程師提出的一個生態概念，這也的確體現出主機廠的一種商業嗅覺。
 

這個生態概念，一方面是指智慧安全、智能駕駛等等這些前瞻性的東西并不是各自孤立的，它們之間有著很多的交集，必須在各個領域提前布局。例如上汽通用汽車在4G LTE方面的注重，在短期看來就常常被視作“意義不大”。因為以目前的車用系統來看，4G LTE只能令安吉星等系統可以擁有更好的信號、更快的反應速度，但從V2V要求數據交換精確到毫秒的技術需求來看，目前4G LTE也還無法滿足其所需的網絡要求，甚至要通過5G網絡才有可能實現。而目前在車載互聯上推行4G LTE，雖然對提升主動安全性的意義不大，但從整個智慧安全和智能駕駛來看，從3G提升到4G再到未來的5G，這個布局就非常有必要和有價值。車載互聯同樣是一個需要逐步發展、逐步培養的東西，不提前布局，必然會在某個時點成為智慧技術發展的掣肘。
 

上汽通用汽車的“智慧技術”并非孤立存在，它很多功能需要依賴于互聯互通。那么加速在旗下車型中的普及，自然也就更有利于上汽通用汽車“智慧戰略”的成功。
 

由此我們也可以看出這是一個“大局”，發展到一定時候，它會必然成為一個企業最核心的競爭力之一。但由于它的前瞻性和不可確定性，提前布局和具備全局觀的布局方式又顯得非常重要。上汽通用汽車提到一個網絡完全的問題，如何在入口和網間去實現真正安全性。這需要長時間的經驗積累。如果只是臨時投入，其后果是可想而知的。
 

小結：
 

未來五到十年，車與車之間拼什么?可能不再像現在這樣只拼外形、空間，也不光是比拼動力、底盤。智慧技術的應用，必將成為比拼的焦點。這其中，智慧安全作為一個重要分支，必將成為衡量汽車安全性的一個最重要的指標。與此同時，智慧安全又是與智能駕駛交集互通的。它最后展現出的場景，就是如同科幻片里一樣，車子越來越智能、越來越安全、越來越人性化。很顯然，這是一項系統工程，提前、并且系統性的布局是必須的。
 

從目前的動作來看，作為老牌美系廠商的通用，的確又一次顯現出“傳統大佬”的洞察力。它在智慧安全和智能駕駛領域的前期投入和技術沉淀，很可能會在下一個五到十年中全面發力，成為上汽通用汽車新的核心競爭力。而這個動作和結果，自然也會引發業內的效仿和變革，最終實現智慧安全和智能駕駛的全面普及。