車網中國 綜合新聞 全新途勝是現代汽車旗下一款全新SUV，新車在今年三月的日內瓦車展上全球首發，實際上全新途勝即是現代緊湊型SUV ix35的換代車型。全新途勝采用“流體雕塑2.0”設計語言，整體造型動感十足。這款新車已在北京現代投產，于9月5日正式上市銷售。在安全方面，網通社從美國高速公路安全保險協會(IIHS)獲悉：全新途勝日前在該機構進行了碰撞測試，此車在所有考核項目上均拿到了最高評價“G”(良好)，尤其在嚴苛的正面25%小面積碰撞中對車內乘員能夠提供充足防護，而老款車型(即現代ix35)的該項測試成績僅為最低級別的“P”(危險)，碰撞中車內乘員有較高受傷風險。相比之下全新途勝的安全性較老款車型有大幅提升。
 

本次參加測試的車型為美版2016款現代途勝，對比參照車型為美版2013款途勝。在最為嚴苛的正面25%小面積碰撞測試中，老款途勝總評只拿到最低級別的“P”(危險)，碰撞后數據讀數顯示，車內模擬駕駛員假人的左膝和左小腿有較嚴重受傷風險。而22016款現代途勝在小面積測試中成績有大幅所提高，總評以及各小項成績全部為“G”(良好)。需要指出的是，無論新老款途勝，在溫和的正面40%碰撞、側面碰撞、頂部碰撞和頸部保護這4大項成績上都取得了良好成績。下面我們為大家解析新老途勝在正面25%碰撞測試中的表現。(注：在美國參加測試車型的最終碰撞成績僅供國內消費者參考。)
 

因小面積碰撞測試的撞擊力集中在車頭最左側約25%的范圍內，所以前部吸能潰縮的縱梁幾乎吸收不到碰撞能量。在撞擊后，兩車的發動機艙都因只吸收了部分能量導致A柱受到較大沖擊力后發生變形.其中全新途勝在撞擊中，正面安全氣囊與側氣簾均及時彈開，碰撞后A柱明顯變形。而老款途勝在碰撞發生時，側氣簾未彈開，碰撞后A柱變形嚴重。同時兩車的左前車門也因受到強大撞擊能量而變形嚴重，左側前車輪在撞擊后已經明顯位移變形。
 

小面積碰撞后因撞擊力較為強大，新老途勝參試車的身結構發生不同程度的變形，其中車門邊框、轉向柱、儀表板、鉸鏈柱等部件發生不同程度入侵。在碰撞后經測試數據顯示，全新途勝的駕駛艙空間保持了良好狀態，其中下端車門鉸鏈柱入侵為5cm，儀表板和轉向柱分別向駕駛員推進4cm以及2cm。老款途勝的駕駛艙未能保持良好狀態，車身部件入侵范圍相對較大。其中下端車門鉸鏈柱入侵為22cm，儀表板和轉向柱分別向駕駛員推進22cm以及11cm。需要指出的是，駕駛艙變形將直接威脅到車內乘員的安全控件，而變形程度越高，給乘員造成傷害的風險就會越大。

在撞擊過程中，全新途勝的正面安全氣囊和頭部側氣簾均及時彈出，而老款途勝只彈出正面安全氣囊。全新途勝內駕駛員假人的頭部慣性運動控制得相當好，沒有發生過度偏移，同時正面安全氣囊及時彈出為頭部提供足夠的防護，雖然假人頭部碰觸到氣囊后均有一定程度的反彈，但側氣簾覆蓋面非常到位。氣囊和氣簾配合將假人頭部固定在安全空間內，避免碰觸車內結構而產生傷害。老款途勝的安全帶收緊程度較低致使假人頭部和身軀過度向前偏移，假人頭部在接觸到正面安全氣囊后就向左側滑出，撞到儀表盤上，不過數據讀數顯示假人頭部并沒有受傷。
 

在撞擊后，兩車的駕駛員腿部空間均受到車門鉸鏈柱、駐車踏板和擱腳板等部件不同程度的變形入侵。其中全新途勝的腿部空間受入侵范圍較小因此保持了良好狀態，雖然入侵范圍最大的是駐車踏板，為15cm，但駕駛員假人腿部受傷風險較低。而老款途勝的駕駛員腿部空間在碰撞后嚴重變形，此車的下端車門鉸鏈柱和儀表板等部件有較大程度的入侵，駐車踏板更是入侵達41cm，這也導致了數據讀數顯示模擬駕駛人假人左膝和左小腿有較嚴重受傷風險的原因。
 

在2013款途勝取得并不理想的正面25%測試成績后，現代對2016款途勝的前部結構進行了優化及改進，用以加強在這項嚴苛的碰撞測試中對車內乘員的保護作用，因此全新途勝在這次考核中取得了優異成績，能為車內乘員提供了全面的良好防護。相比2013款途勝此項考核“P”(危險)的總評，全新途勝以最佳表現力壓老款車型，并摘得IIHS “2015 最高等級安全評定”(2015 Top Safety Pick)稱號。