車網(wǎng)中國(guó) 綜合新聞 這個(gè)車安全，還是那個(gè)車安全?在網(wǎng)上經(jīng)常可以看到有人為此打嘴炮，互射的炮彈就是一張張事故圖片，力證對(duì)方的車會(huì)撞得更慘。
 

在很多人的印象里，汽車安全不安全，要看是不是“經(jīng)撞”，各種機(jī)構(gòu)發(fā)布的安全等級(jí)評(píng)價(jià)，主要也是基于碰撞測(cè)試的成績(jī)。“經(jīng)撞”固然很好，“V2V”看著這種口水戰(zhàn)笑而不語(yǔ)——不撞，才是汽車安全的最高境界!
 

“V2V”就是“車對(duì)車”的意思。“車聯(lián)網(wǎng)”這個(gè)詞現(xiàn)在很是時(shí)髦，很多人以為車聯(lián)網(wǎng)就是可以用車子中控臺(tái)上的那個(gè)顯示屏上網(wǎng)，這種誤會(huì)嚴(yán)重拉低了車聯(lián)網(wǎng)的逼格，其實(shí)，車聯(lián)網(wǎng)中大有文章，“V2V”就是其中之一。“V2V”就是讓跑在路上的車子之間保持聯(lián)絡(luò)，知道彼此的位置、速度，甚至是剎車情況。既然知道了，就主動(dòng)保持距離，沒事別往一塊湊;不往一塊湊，不就沒有車與車之間的事故了嗎?
 

“V2V”聽上挺科幻，其實(shí)離我們已經(jīng)很近，凱迪拉克CTS在2017年就會(huì)裝上這玩意兒。前不久，通用汽車在底特律附近的米爾福德(Milford)試車場(chǎng)專門搞了一個(gè)“主動(dòng)安全技術(shù)測(cè)試中心”，“V2V”現(xiàn)在就在那里搞測(cè)試。
 

我們就拿通用的安全技術(shù)舉例，說(shuō)說(shuō)汽車安全方面的事兒。
 

說(shuō)到“主動(dòng)安全”，有必要說(shuō)點(diǎn)汽車安全常識(shí)。汽車安全技術(shù)大概分兩種，一種是“主動(dòng)安全”，就是防事故技術(shù)，大家熟悉的ABS、EBD、ESP之類都屬于這種，當(dāng)然，這些都是比較初級(jí)的了，近幾年，汽車開始裝備比較高級(jí)的主動(dòng)安全技術(shù)，暫且不表;一種是“被動(dòng)安全”，就是減輕碰撞后的傷害的，吸能式車身、安全帶、氣囊、主動(dòng)式頭枕就是常見的被動(dòng)安全裝備。
 

剛提到的這個(gè)米爾福德場(chǎng)也來(lái)歷不凡，它是世界上第一個(gè)試車場(chǎng)，是通用汽車史上最牛領(lǐng)導(dǎo)人斯隆在1924年主導(dǎo)建設(shè)的(當(dāng)時(shí)美國(guó)還沒多少鋪裝公路，這個(gè)試車場(chǎng)初建時(shí)的跑道也是土路，90年前，試車場(chǎng)的概念是相當(dāng)超前的)。在“被動(dòng)安全”方面，通用也是先行者，早在1930年代，通用第一個(gè)開始搞真車正面碰撞和翻轉(zhuǎn)實(shí)驗(yàn)，現(xiàn)在碰撞測(cè)試必備的測(cè)試用假人，也是通用在1960年代發(fā)明的——這種假人碰撞測(cè)試，現(xiàn)在仍在米爾福德試車場(chǎng)進(jìn)行。
 

1934年，米爾福德試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行了業(yè)內(nèi)首次真車碰撞試驗(yàn)
 

撞車后的“被動(dòng)安全”很重要，不撞車的“主動(dòng)安全”更重要。這方面的技術(shù)，比如ABS、EBD、ESP之類，大家已經(jīng)耳熟能詳，普通車上基本也都裝備了。但比較高級(jí)的主動(dòng)安全裝備，目前還只能在比較高級(jí)的車上看到。
 

剛說(shuō)到的“V2V”，是一項(xiàng)車跟車之間能打招呼的“未來(lái)技術(shù)”，現(xiàn)在已經(jīng)裝車的比較高級(jí)的主動(dòng)安全技術(shù)，是車子“長(zhǎng)眼睛”，能主動(dòng)探測(cè)周邊的情況，這算第一代(通用叫ESS1);再高級(jí)一點(diǎn)，第二代(ESS II)就長(zhǎng)了“腦子”，能判斷危險(xiǎn)的來(lái)臨，并主動(dòng)幫懵然不覺的車主采取點(diǎn)措施。
 

比如說(shuō)，明明快追尾了，車主還在那兒深沉地思考人生，這時(shí)候車子就急了，會(huì)通過(guò)某個(gè)部位的震動(dòng)、或是車內(nèi)的燈光之類的方式向車主示警;如果車主仍然在做白日夢(mèng)，車子只好自己動(dòng)手，來(lái)個(gè)急剎——及時(shí)剎住了就能避免追尾，沒及時(shí)剎停，至少也能減輕碰撞后果。
 

這就是自動(dòng)剎車功能。凱迪拉克的車型比較有意思，一個(gè)是，它的預(yù)警是直接“打屁股”，有危險(xiǎn)時(shí)，會(huì)通過(guò)駕駛座的震動(dòng)提醒車主;另一個(gè)是大力剎車，自動(dòng)剎車的力度可以達(dá)到1G，也就是我們平時(shí)狠狠把剎車踏板踩到底的力道。大力剎車可不是鬧著玩兒的，必須是情況判斷非常準(zhǔn)確才可以這么搞，要是不該急剎的時(shí)候來(lái)這么一下子，無(wú)異于敬請(qǐng)爆菊。凱迪拉克探測(cè)路況用的是“雷達(dá)+攝像頭+超聲波”，“三合一”探測(cè)系統(tǒng)就比較保險(xiǎn)，所以凱迪拉克敢把剎車力道搞得這么狠——剎車不狠點(diǎn)，撞得就會(huì)比較狠。
 

車道保持系統(tǒng)也比較有用，車子通過(guò)攝像頭幫你看著路，要是跑偏，會(huì)有提示，有的還會(huì)幫著修正方向。開車走神兒，或是疲勞駕駛時(shí)容易跑偏，如果跑偏了車主還沒反應(yīng)，這時(shí)候，車子就有反應(yīng)了。如果你開的是一輛凱迪拉克CTS，它的方向盤會(huì)試圖回正，但不會(huì)跟車主搶方向，還是以提醒為主;如果車主執(zhí)迷不悟，就會(huì)被打屁股——座位開始震動(dòng)。
 

這套“打屁股系統(tǒng)”對(duì)車主的刺激非常直觀，比如盲區(qū)監(jiān)測(cè)，比如你在路上開車，右邊車道開過(guò)來(lái)一臺(tái)車，迅速向你接近，這時(shí)候，駕駛座的右側(cè)就會(huì)震動(dòng)，你本能地就會(huì)意識(shí)到需要注意右側(cè)的情況。凱迪拉克把把盲區(qū)監(jiān)測(cè)、變道提醒、預(yù)碰撞提醒都集成到駕駛位座椅震動(dòng)上，左邊有情況左邊震，右邊有情況右邊震，比通過(guò)聲音或燈光提示的系統(tǒng)好用多了。
 

現(xiàn)在比較高級(jí)的車上開始裝備自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，就是能自動(dòng)跟著前邊的車跑。當(dāng)前最常規(guī)的智能巡航，能在一定速度以上對(duì)車距進(jìn)行控制，車速低于一個(gè)下限(比如60km/h)，自適應(yīng)巡航就會(huì)自動(dòng)解除。智能化程度高的，工作起來(lái)更靈活些，凱迪拉克的智能巡航已經(jīng)可以“無(wú)底線”工作，前邊車停下，它也會(huì)跟著乖乖地停下來(lái)。
 

說(shuō)起來(lái)，這些升級(jí)版的主動(dòng)安全系統(tǒng)都算是自動(dòng)駕駛的一個(gè)組成部分。自動(dòng)駕駛離我們還比較遠(yuǎn)，但有些裝備已經(jīng)陸續(xù)裝車，讓一部分人先用起來(lái)。這些裝備具有一定的智能化，可以幫助車主監(jiān)控車輛周圍情況，探測(cè)到危險(xiǎn)來(lái)臨時(shí)，會(huì)提醒車主，并幫忙采取剎車之類的緊急措施。
 

如果你口袋里的錢比較多，在買車時(shí)就可以很土豪地選擇安全配置多的車型，畢竟安全無(wú)價(jià)，安全配置再怎么多也不能算是浪費(fèi)。再?gòu)?fù)習(xí)一遍，現(xiàn)在裝車智能化的主動(dòng)安全配置主要有三樣：自動(dòng)剎車、車道保持、全車速自適應(yīng)巡航，買豪華品牌汽車的時(shí)候，記得問(wèn)問(wèn)銷售員：你們的車上有“吉祥三寶”嗎?