首先，看各國各大洲的碰撞測試。最權威的是歐洲NCAP和美國的IIHS。歐洲NCAP以評分嚴格著稱，拿到5星是比較艱難的，而且同是5星的車，還可以去對比各項的具體得分，得分高的車型安全性是相對好的。
美國IIHS則以揭露弱點著稱，例如車頂抗壓測試、25%小比例偏置碰撞測試，都是他們發明的，揭露了很多車的安全設計短板。如果覺得在NCAP測試里成績好的是“應試高手”，IIHS則善于“反應試”，找出哪些車的安全設計更全面。 很多國產車型沒有在歐美銷售，無歐洲NCAP和IIHS數據參考，那國內的C-NCAP也是可以參考一下的，要注意高分車型的配置是否你想買的型號。
說完碰撞測試，再說說實際情況。不同類型、不同體型的車，安全性肯定是不一樣的。“大車”比“小車”安全，但多大和多小，這有個大致的度量。前陣子看篇海外文章說到一個調查統計，大致上1300-1800公斤這個車重范圍內的車，在道路上的安全性較高。這是通過一系列數據分析得出的。簡單理解就是：太輕的車和誰撞都吃虧，但太重的車自己撞也很危險。
再說說車型，轎車的前部碰撞性能是比MPV、面包車要好的，因為車頭緩沖結構設計更充分；SUV正前撞可能比轎車安全，但翻滾幾率遠高于轎車；兩廂車、MPV在追尾碰撞中的保護性不如三廂轎車。如果非常關注安全性，這些都是選擇車型品種時可以考慮的因素。
安全性高低和車型血統沒有直接關系，最近看到一個業內人士寫日系跟德系的安全高下分析，最后結論是“都不可能有美系車安全”……我必須呵呵。
事實上，汽車的安全性由三大方面決定：設計、生產、配置。全世界任何廠商都是圍繞這三點來做的。
設計，包含了結構方案和材料運用，考驗一個廠商的工程研發實力，包括設計、經驗和試驗水平。為什么觀致3可以在歐洲NCAP拿到最高分，主要就是他們的研發團隊這方面能力特別突出。
生產，主要看制造工藝能否保證其設計性能。設計再好，生產階段出了問題也達不到效果。福特翼虎斷軸門是經典案例。有人擔心國產車安全性不如進口車，主要也是基于對生產質量的不放心。
配置，說的是氣囊、主動頭枕、穩定系統、盲區提示、預碰撞系統等主被動安全裝置的運用。這個跟車型成本、價格直接關聯。這也引申出最后一個問題：安全性是否和價格成正比？
我的答案：總體上是的，但具體還是因個體而異。比如說，雷克薩斯車系是否比豐田車系安全？我認為總體上一定是，因為設計階段就可以投入更高的成本、用更好的材料，車子售價更高、用戶對價格相對沒那么敏感，所以又可以搭載更多的安全裝備。但像雷克薩斯ES和凱美瑞這兩款平臺技術密切相關的車型，它們的安全構造和材料我估計又不會有很大的差異，所以安全性縱然有差別，也不至于像車價那樣差一倍。
另一個例子，像觀致3這類本身價格不算高的車，安全性卻可以做到超越比它貴的許多車型。這說明一個產品可以將“安全性”作為研發重點去投入，安全性成本占整車成本的比重較大。所以價格相近的車，安全性未必在一個檔次。
綜上所述，安全性和價格肯定是相關聯的，但又不能簡單說是“成正比”的關系