車網(wǎng)中國 綜合新聞 什么樣的汽車才最安全?車身越硬越安全?顯然不是，曾報道，一輛美軍坦克在阿富汗遭遇交通事故滾下路基，車身沒什么大礙，結(jié)果撞擊力在沒有緩沖的前提下直接傳遞給了車內(nèi)乘員，導(dǎo)致二死一傷。車身越軟越安全?顯然更不是，試想一輛MPV發(fā)生碰撞被壓縮成一輛smart，車內(nèi)的人不死也殘。

太硬不行，太軟也不行，那么怎樣才行呢?在回答這個問題之前，我們先來看看汽車安全到底是一個什么玩意?
 

目前汽車安全分為兩類：
 

主動安全和被動安全。
 

主動安全，就是確保你不撞車。
 

被動安全，就是你萬一哪天撞車了，保證你人沒事。
 

通俗的來說：像ABS，ESP，自動剎車技術(shù)，車道偏離系統(tǒng)這些都可以歸類為主動安全系統(tǒng)內(nèi)。而被動安全呢，諸如安全帶，安全氣囊，車身框架等等。相比于主動安全來說，被動安全不能防止或避免事故的發(fā)生，但是它可以在事故發(fā)生時，最大程度地減輕人身傷害程度，而這正是消費(fèi)者最為注重的，因為當(dāng)汽車汽車在發(fā)生事故時，被動安全才是我們真正的救命稻草。
 

所以今天我們就來聊聊大家一直比較關(guān)心的被動安全問題。
 

說到汽車的被動安全，又不得不提被動安全中的兩大派別，即“軟防護(hù)派”和“硬防護(hù)派”。
 

被動安全之軟防護(hù)派
 

有研究表明，在道路交通事故中，絕大部分的碰撞能量被車身所吸收。在這一思路的指導(dǎo)下，發(fā)生碰撞事故時車內(nèi)乘員的保護(hù)主要通過車體結(jié)構(gòu)的潰縮實現(xiàn)，通過預(yù)先設(shè)定的褶皺永久變形，能夠吸收外力沖擊的大部分。而這類做法通常以日系車為代表，比較有代表性的是豐田的車身軟潰縮，斯巴魯?shù)陌l(fā)動機(jī)下沉。
 

此派的優(yōu)點是輕質(zhì)的車身又利于節(jié)能環(huán)保;弊端就是我們所謂的“不經(jīng)撞”!人家或許只要弄個鈑金，換個車漆的問題到你這搞不好發(fā)動機(jī)都要抬起來大修了。所以，這樣的這樣的軟防護(hù)，你需要么?
 

被動安全之硬防護(hù)派
 

所謂的硬防護(hù)就是我們常說的：”我的車子比你硬“，”我的鋼板比你厚“。
 

的確，從人們的直觀印象來說，車身鋼板越厚越硬、車室結(jié)構(gòu)越堅固，在發(fā)生事故時變形量也就會越小，安全性自然更高。特別是在以往汽車事故中，我們經(jīng)常看到“體重”大的往往具有明顯優(yōu)勢。
 

而在硬防護(hù)派別中，一般以又以皮厚敦實的美系車為代表。
 

強(qiáng)強(qiáng)相爭，到底孰強(qiáng)孰弱
 

“軟”，“硬”防護(hù)，到底哪種被動安全方式才是真的靠譜呢?談到這個問題，我們不妨引用“中庸之道”的觀點來解決，車身既不能太硬，也不能太軟，那么就應(yīng)該做到軟硬有道。
 

高強(qiáng)度的車身架構(gòu)對于汽車安全固然重要，但并不是越硬越好，因為汽車在發(fā)生碰撞時需要一定的潰縮來吸收沖撞所帶來的巨大能量，但也不是潰縮越多越好。試想一下，如果發(fā)生碰撞，三廂變兩廂，B級車變A級車，乘客的生存空間都被擠壓沒了，你就算吸收再多的能量又有什么用呢?
 

博采眾長才能軟硬有道
 

所以說，無論軟防護(hù)還是硬防護(hù)，都必須是一個綜合考量的問題。這也是現(xiàn)在越來越多的車企將“軟”，“硬“中和，相互靠攏，使得兩者的分歧越來越小。
 

而這方面目前做的比較好的就是通用汽車。
 

以目前在國內(nèi)SUV市場上非常火爆的別克昂科威為例，該車采用了通用自家的BFI一體式車身結(jié)構(gòu)，使用了高達(dá)75%的高強(qiáng)度鋼材，特別是在對安全性具有更高要求的A柱、B柱、車頂橫梁以及駕駛員腳步護(hù)板部位更是使用了超高強(qiáng)度的熱成型鋼材，超過普通鋼材最高強(qiáng)度的4倍。而這也是為什么昂科威敢號稱自己是“同級最硬”的車。
 

當(dāng)然，除了要有堅固，不可變形的空間來保護(hù)乘客安全外，還需要足夠的吸能空間以便將碰撞的能量吸收掉，而這就要求車身結(jié)構(gòu)在該軟的地方要足夠軟。
 

所以在車身制造工藝方面，昂科威的前引擎蓋由內(nèi)外兩片全鋁板通過自沖鉚接技術(shù)連接而成，內(nèi)板采用格狀鏤空設(shè)計，保證了前蓋強(qiáng)度的同時，還能夠帶來非常不錯的潰縮能力。并且因為采用一體化車身結(jié)構(gòu)，能讓整車在受力分布上形成一個整體，配合昂科威交錯的大梁設(shè)計，從而保證出色的吸能效果，為乘客帶來了更大的安全保障。
 

而且因為BFI一體化車身結(jié)構(gòu)是將底盤與車身合二為一，使整車行駛時震動小，噪音小，對于行車穩(wěn)定性具有很大的幫助。
 

汽車安全現(xiàn)在越來越被重視，一輛安全可靠的車子固然非常的重要，但如果沒有良好正確的駕駛習(xí)慣，一切都是白搭。司機(jī)上路要安全，關(guān)鍵還是要靠自己!