車網(wǎng)中國 綜合新聞 一輛追尾后失控的貨車，撞上應(yīng)急車道里停著的一輛轎車，由于那轎車是邁巴赫，立即引起強烈關(guān)注。各種議論紛紛而來，其中，不乏非常怪異的觀點。我想說，售價昂貴的汽車，不一定是您想象得那么完美。各種機緣湊在一起的話，它照樣保不了命。安全與否，最終還是取決于駕駛者自己。

由于這起事故被后車行車記錄儀全程拍了下來，我們可以非常清晰地了解每一個細(xì)節(jié)——大貨車歷經(jīng)3秒鐘的制動之后，追尾前車，隨后失控，2秒鐘后撞上邁巴赫。也就是說，從剎車到撞上邁巴赫，約為5秒。由于歷經(jīng)了3秒剎車以及追尾，撞上邁巴赫之前的速度已經(jīng)很慢了，估計在15-20公里之間，這一點從它撞車前的移動速度，以及撞上邁巴赫之后的位移，可以大致估算出來。
 

邁巴赫的左后角，被如此之慢的速度撞擊，車輛中前部保持完整，是必然的。如果貨車速度再大一些，哪怕再大10公里，以貨車的質(zhì)量，我相信邁巴赫很可能會沖破護欄、被推出公路，翻滾著墜下路基，那時候就該是車無完車了。
 

不分析這些細(xì)節(jié)，只看到事故之后的照片，便驚呼邁巴赫是好車，大貨車都破相了，它卻依舊完整。實在可笑。大貨車破相是由于追尾前面的貨車造成，這一點在視頻里展現(xiàn)的清清楚楚。邁巴赫售價昂貴不假，但說它擊退大貨車的挑戰(zhàn)，有些太離奇了。邁巴赫只是一輛價格直沖云霄的車，僅此而已，正因為售價昂貴，所以曲高和寡，最初只在1921年到1941年之間，存在了20年。2004年戴姆勒集團投資將其復(fù)活，但只是曇花一現(xiàn)，戴姆勒勉強維持了7年之后，實在忍受不了巨額虧損，讓邁巴赫再次走進(jìn)太平間。
 

事實上，任何汽車在撞擊中，都有可能會出現(xiàn)與普遍觀念截然相反的結(jié)局，因為這里面的因素太多了，無法復(fù)制，更無法預(yù)估。寶馬車的售價也不便宜，可它在一起追尾事故中，居然成了這副模樣，三廂車成了兩廂車。肇事者可不是貨車，而是質(zhì)量比它小得多的飛度，就是照片右上角那輛黃色的飛度。
 

可見，單純崇拜高級汽車，將其視為萬能，是錯誤的觀念。奔馳S600都能撞個唏哩嘩啦，把王妃送進(jìn)另一個世界，何況多數(shù)人購買的便宜車。最安全的汽車來自無刻不在的安全意識而不是汽車本身，目前汽車具備的各種安全功能能起到的是輔助作用。遺憾的是，這一點恰恰是一些人所匱乏的。
 

比如，司機與路人們，大家相互爭搶，誰也不肯讓誰，路權(quán)被許多人所陌生，更談不上遵守。
 

再比如，光線昏暗，卻不開車燈，根本不知道車燈提示的作用，有時候大于照明。
 

還比如，并線前不觀察，隨心所欲地打輪并線，絲毫不在乎旁車道里的車，盡管有浙江大學(xué)副校長的教訓(xùn)，可依舊出現(xiàn)了東莞那位魯莽的朗逸駕駛者。
 

至于不肯系安全帶，甚至去買個作弊用的卡扣，舍不得給孩子買個安全座椅，同樣非常多見。有位朋友告訴我，有一天他在家門口數(shù)了數(shù)過往車輛，居然有三分之一的駕車人一邊開車一邊兒看手機。我不知道這些可怕現(xiàn)象究竟有多普遍。但我知道，確實有不少人把安全不當(dāng)回事，或者說根本沒有安全意識。以為只要買輛更貴一些的汽車，就獲得了安全。
 

無數(shù)事實早已證明，安全主要取決于自己的安全意識，盲目崇拜昂貴汽車意義不大。