車網中國 綜合新聞 南京街頭昨日連發兩起相似的車禍，都是汽車撞擊了道路上的護欄，不過兩名司機的情況卻截然不同。一人系了安全帶沒事，另一人未系安全帶，被救出后搶救無效死亡。看似不起眼的安全帶，卻在關鍵時刻能救人，南京交警提醒：開車不系安全帶，交通安全是浮云。

現場
 

昨日早高峰時，南京玄武湖隧道東出口向新莊立交橋方向，一輛面包車從隧道出來行駛中，不知何故突然撞上了限高架的護欄。目擊司機介紹，就聽見“砰”的一聲響，出事了。當時汽車被擠壓變形，大家都嚇壞了。
 

很快轄區交警一大隊交警趕到現場，發現司機被卡在變形的駕駛室內，呼請消防官兵增援。消防人員到場后，發現面包車是一種平頭車型，不像轎車還有個前出的發動機艙，導致司機被卡住無法動彈。
 

交警和醫護人員一邊呼喊司機，試圖喚起司機的意識，另一邊消防人員使用破拆工具，將司機周圍變形的金屬構件撐開，一點點騰挪出空間，將司機救出。醫護人員用最快速度將司機送到醫院急救。令人遺憾的是，經過搶救司機仍然不幸身亡。
 

事后交警展開調查，發現司機疑似未系安全帶，車禍發生時司機沒有保護，整個人都被卡住了。事故具體原因仍有待調查。
 

就在當天下午2點多，南京江北大道葛塘段發生一起類似車禍，一輛轎車也是突然撞上馬路中間的分離護欄，轎車車頭損毀嚴重，好在司機沒事。驚魂未定的司機連聲表示：“多虧了安全帶和安全氣囊!”
 

事故現場地面上，全是護欄和轎車的碎片，轎車車頭被撞凹進去，防撞板、水箱及發動機等部件都損壞了，機油也流到地上，左側前輪爆胎，汽車兩個前氣囊全部打開。
 

據司機講述，自己從南京市區回六合，因為著急回家接孩子，車速有點快。當車子開到江北大道葛塘段的時候，可能犯困了，一時大意，不知道怎么回事，就一頭撞到馬路中間的分離護欄上。萬幸的是系了安全帶，加上汽車的安全氣囊共同作用，這才安全。
 

隨后轄區交警調來清障車，將事故車輛拖離現場。一個小時以后，江北大道才基本恢復正常通行。目前轄區交警正在對事故作進一步調查。
 

數據
 

時速40碼的撞擊力等同于百米賽跑
 

上高速要系上安全帶，很多人都有了認識，可對于在南京市區內系安全帶，一些司機不以為然。那么真實情況是怎樣呢?南京交管局王宏琪警官曾在一次訪談中進行了專門的解釋。
 

“有些人認為市區行車開不快，也就每小時四五十公里速度，沒必要系安全帶。”王宏琪介紹說，在倫敦奧運會上，博爾特百米成績9秒63，而40公里時速就相當于百米9秒，一旦急剎撞上前擋玻璃，相當于博爾特比賽中撞墻，產生的撞擊力可想而知。
 

有實驗證明，時速20公里時，如發生追尾或迎頭相撞，就可能“頭開玻璃”。
 

此外，國外研究機構測試也表明，汽車時速為50公里時發生碰撞，體重50公斤的人正面沖擊力將達到1.5噸，甚至能將司機拋出車外。
 

建議
 

后排也要系上安全帶
 

據南京交管局的專家表示，不光前排要系安全帶，后排座位是否系安全帶，法律雖然沒有明文規定，不過警方還是建議后排乘客也要系上安全帶。
 

據介紹，南京交警曾專門在機場高速收費站進行過一次調研：從此經過的20輛轎車，后排乘客只有一人采取了安全保護措施，還是個嬰兒，安裝了兒童座椅。
 

“實際上，后排乘客幾乎沒人系安全帶。國外通過模擬方式進行的一個實驗，當轎車以每小時60公里、滿載4人行駛時，正面與障礙物相撞，結果是沒有系安全帶的后排乘客越過前排座椅，直接撞到了前擋風玻璃上，其中司機后面的乘客還把前擋風玻璃撞碎。從后排假人身上獲得的數據顯示，這種試驗狀況下，前排乘客則因氣囊彈出沒有受到傷害。”專家表示，這個實驗證明，后排乘客還是系安全帶才安全。
 

專家介紹：“乘客都系了安全帶，發生碰撞后，后排乘客不太容易往前沖出去，因此受到前方碰撞物傷害的可能性小于前排乘客。另外車被碰撞變形時，后排座位所受的壓迫相對來說也比較小。”