車網中國 綜合新聞 因油門踏板存在質量問題，豐田在美國召回了包括凱美瑞、卡羅拉等8款車型共計230萬輛車;1月28日，豐田再次宣布，因導致車輛自動加速的“腳墊門”事件，豐田在北美追加召回109萬輛的汽車，共計涉及5款車型，據了解這些汽車的腳墊會卡住油門的踏板，導致汽車突然加速，引發危險。

與此同時，豐田汽車宣布，召回在中國市場生產的7.5萬臺RAV4車型，在中國生產的全部RAV4車型全部被召回，1月29日，豐田汽車公司又宣布，在歐洲又召回了180萬輛油門踏板存在隱患的車輛，至此，此次大規模全球召回汽車總數已經超過了800萬臺，豐田不到一年時間內，全球累計召回汽車的數量已經超過了去年781萬輛的全球總銷量。
 

隨著輿論指控豐田汽車(Toyota)早就知道電子油門控制系統出問題、以及懷疑電子組件可能導致油門故障，汽車產業分析師認為，豐田大規模召回問題車輛的事件，反映了汽車制造商如何總是在解決安全性問題上慢半拍。
 

“汽車制造商對質量與安全性問題的意識與反應仍然太慢，卻總是很快速地把責任推卸到零組件供貨商身上。”IDC Manufacturing Insights汽車產業分析師Joe Barkai認為，車廠應該充分利用所有資源，收集有關旗下產品生命周期的所有信息;何況產品與服務已密不可分。
 

Barkai指出：“回廠保養、現場維修以及客訴等信息，都可用來檢視產品質量與安全性，并做為改善現有與未來產品設計、制造與經銷通路經營的依據。”
 

他在一份報告中強調，隨著混合動力、電子動力與燃料電池技術運用到新一代車輛，車用電子組件也越來越普遍，因此汽車產業也應該增加在數據收集方法一致性方面的投資，并采用先進的分析技巧，來追蹤產品設計與制造的信息，好在車輛出問題必須召回時，能精確的指出是哪些車款。
 

在豐田召回旗下230萬輛汽車的事件中，電子油門控制(electronic throttles)系統被認為是導致加速器踏板故障的元兇。雖然豐田的高層一再否認故障是與油門控制系統的電子組件有關，卻同時開始為客戶加裝號稱可修復油門踏板卡死的機件。
 

但盡管如此，市場對電子油門控制系統的疑慮不斷升高，甚至有人害怕汽車電子組件可能產生的電磁干擾問題。連美國高速公路安全管理局(NHTSA)的前任官員都對媒體表示，豐田事件看來應該就是電子組件的問題。